La presión de los neumáticos afecta el costo de una flota por tres vías: el desgaste de la cubierta, los incidentes en ruta y el consumo de combustible. Las tres se pueden medir con los registros propios de la flota, pero no con la misma precisión. El desgaste en milímetros y la vida de cada cubierta muestran el efecto con más claridad que el combustible.
Las dos referencias públicas en Argentina dan una idea del orden de magnitud:
- La guía de gestión eficiente de la Secretaría de Energía, pensada para el transporte de cargas, indica que con una presión un 10 % menor a la adecuada el consumo de combustible sube un 1 %.
- Michelin Argentina, en su sección para autos, indica que una cubierta con un 20 % menos de presión puede perder un 20 % de su vida útil: de 40.000 km potenciales, 8.000 km menos.
Son valores generales. Tu flota necesita sus propias mediciones para saber cuánto le cuesta.
Qué medir
| Medición | Cómo registrarla | Para qué sirve |
|---|---|---|
| Desvío de presión | (referencia − medida) ÷ referencia × 100, por posición, en frío | Saber cuánto y cuánto tiempo circula cada cubierta por debajo |
| Controles dentro de tolerancia | Controles con desvío menor al que fije el responsable técnico ÷ controles hechos | Ver si el procedimiento se cumple |
| Profundidad de banda | Milímetros por posición, con fecha y odómetro | Calcular desgaste cada 1.000 km |
| Vida de la cubierta | Kilómetros desde el montaje hasta el retiro, con el motivo | Calcular costo por kilómetro |
| Incidentes | Pinchaduras, reventones, auxilios, horas detenidas | Sumar costos que no aparecen en la cubierta |
| Consumo | L/100 km de intervalos completos | Estimar el efecto en combustible |
La referencia de presión sale de la etiqueta o el manual del vehículo, para la carga y la posición correspondientes. Cómo armar esa ficha y organizar la medición en frío está en control de presión de neumáticos de una flota. Michelin pide medir con el vehículo sin usar en las últimas dos horas o con menos de 4 km recorridos a baja velocidad; una lectura en caliente no se compara con la referencia en frío.
Por qué el combustible casi no muestra el efecto
Con el dato de la Secretaría de Energía, un camión que consume 30 L/100 km y circula con un 10 % menos de presión gastaría 0,3 L/100 km más.
La misma guía publica una planilla de ejemplo de un camión en un mes, con tres intervalos entre cargas: 29,08, 26,15 y 27,29 L/100 km. Entre el valor más alto y el más bajo hay casi 3 L/100 km de diferencia en la misma unidad, diez veces más que el efecto de la presión. Recorrido, carga, tránsito y viento mueven el consumo mucho más.
Para ver una diferencia de 0,3 L/100 km necesitás muchos intervalos, unidades con tareas parecidas y un período largo. Aun así, el resultado mezcla la presión con todo lo demás. Si querés estimar el efecto en combustible, usá el valor publicado como supuesto escrito y aplicalo a tus kilómetros y a tu desvío medido, en lugar de buscarlo en la planilla de cargas.
Ejemplo ficticio: una unidad recorrió 10.000 km en el trimestre con un desvío medio del 10 % y un consumo de 30 L/100 km. Con el supuesto de la guía, el combustible adicional es 10.000 ÷ 100 × 0,3 = 30 litros. Informalo como estimación con la fuente del supuesto.
Cómo cruzar presión y desgaste
El desgaste se mide mejor porque cada cubierta tiene su historia: posición, kilómetros, presiones registradas y profundidad. Con el historial individual de cada neumático podés calcular, para cada cubierta, el desvío medio de presión durante su uso y los milímetros perdidos cada 1.000 km.
Después agrupá cubiertas comparables (misma medida, mismo eje, mismo tipo de servicio) según su desvío medio. Ejemplo ficticio con cubiertas de eje trasero en reparto urbano:
| Grupo | Desvío medio de presión | Desgaste (mm cada 1.000 km) | Vida proyectada con 12 mm utilizables |
|---|---|---|---|
| A | menos de 5 % | 0,20 | 60.000 km |
| B | más de 10 % | 0,25 | 48.000 km |
La vida proyectada es 12 ÷ 0,20 × 1.000 en el grupo A y 12 ÷ 0,25 × 1.000 en el grupo B. Los milímetros utilizables son la diferencia entre la profundidad nueva y la de retiro que fije tu política técnica, que no puede ser menor a la profundidad mínima legal. Con el mismo precio de cubierta, el grupo B cuesta un 25 % más por kilómetro (60.000 ÷ 48.000). El cálculo completo del costo por kilómetro, con montaje, reparaciones y recuperos, está en costo por kilómetro de neumáticos.
Cuando la cubierta todavía está en uso, la vida es una proyección. Separala de las vidas cerradas, que son resultados.
Qué puede confundir el resultado
Una relación entre presión baja y desgaste rápido no prueba que una cause la otra. Revisá antes de concluir:
- si las cubiertas con más desvío trabajan en recorridos más exigentes o con más carga;
- si una pérdida repetida de presión viene de un daño, una válvula o una llanta, que también acortan la vida;
- si el desgaste es irregular por alineación o suspensión; el registro está en desgaste irregular de cubiertas;
- si cambió la marca o el modelo de cubierta entre grupos.
Los incidentes se analizan aparte, con su costo propio: reparación, auxilio, horas sin servicio y entregas reprogramadas. El método para agruparlos está en pinchaduras y daños repetidos.
Qué informar
- Período, unidades y posiciones incluidas.
- Proporción de controles hechos y dentro de tolerancia.
- Desvío medio de presión por grupo y cómo se calculó.
- Desgaste y vida por grupo, separando vidas cerradas de proyecciones.
- Incidentes y su costo.
- Efecto en combustible como estimación, con el supuesto de la Secretaría de Energía o el que uses y su fuente.