El L/100 km mide combustible por distancia, pero divide todos los litros del período por los kilómetros recorridos. Si una parte de esos litros se quemó con el vehículo detenido (esperando con el motor encendido o moviendo un equipo de frío, una toma de fuerza o una hidrogrúa), el indicador sube sin que el motor rinda peor en la ruta. Para leerlo bien hay que separar esos litros y medirlos por hora, no por kilómetro. Lo que sigue aplica a cualquier flota en Argentina, con unidades a gasoil, nafta o GNC.
La guía de gestión eficiente de la Secretaría de Energía indica que el consumo en ralentí ronda los 2 litros por hora según el motor, y que muchas veces no se considera, por lo que el costo real del transporte resulta mayor que el estimado. Esa cifra es de referencia: para tus unidades usá la tasa que surja de tus propios registros.
Dónde se va el combustible con el vehículo detenido
| Uso | Cómo consume | Qué registro permite separarlo |
|---|---|---|
| Espera con motor encendido | Motor del vehículo en ralentí | Telemetría (horas de motor con velocidad cero) o planilla de esperas |
| Climatización de la cabina en descanso | Motor del vehículo | Igual que la espera |
| Toma de fuerza (bomba, compactador, volcador, hidrogrúa) | Motor del vehículo, a veces con régimen más alto que el ralentí | Horas de toma de fuerza en la telemetría o parte de trabajo |
| Equipo de frío con motor propio | Su propio motor, con tanque propio o compartido | Horómetro del equipo y cargas a su tanque |
| Equipo de frío eléctrico | Alternador del vehículo o conexión a red en la base | Horas de funcionamiento y kWh si se enchufa |
Confirmá en el manual del equipo y en la ficha de la unidad de qué tanque toma combustible cada equipo. Esa respuesta define el método.
Equipo con tanque propio
Si el equipo de frío o el generador tiene su propio tanque, registrá sus cargas aparte, con la patente del vehículo y la identificación del equipo. No las sumes a los litros del vehículo. Su indicador es litros por hora de funcionamiento, tomado del horómetro del equipo al cargar.
El error frecuente es cargar los dos tanques en la misma estación, con un solo ticket, y anotarlo todo a la patente. Pedí que cada tanque quede en un renglón separado o anotá en la planilla cuántos litros fueron a cada uno. El resto de los campos está en la planilla de control de combustible.
Equipo que toma del tanque del vehículo
Acá no hay forma de separar los litros en la factura. Hace falta estimarlos con horas de funcionamiento y una tasa por hora:
- Obtené las horas de uso del período: toma de fuerza activa según la telemetría, horas de motor con el vehículo detenido, o un parte de trabajo firmado.
- Medí una tasa por hora para esa unidad y ese uso. Una forma es una jornada de prueba con tanque lleno al inicio y al final en la que el vehículo casi no circula.
- Restá los litros estimados del total antes de calcular el L/100 km de circulación.
Cómo medir las horas con motor encendido y unidad detenida está en medir el ralentí en una flota. La estimación queda tan buena como la tasa por hora: anotá de dónde salió y en qué fecha la mediste.
Menos kilómetros, más ralentí: cómo leer el cambio
Ejemplo ficticio de un utilitario de reparto con un equipo de frío que toma combustible del tanque del vehículo:
| Mes | Litros | Km | L/100 km total | Horas detenido con motor o equipo | Litros estimados detenido (2,5 L/h) | L/100 km de circulación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mayo | 520 | 4.000 | 13,0 | 40 | 100 | 10,5 |
| Junio | 500 | 3.400 | 14,7 | 60 | 150 | 10,3 |
Los 2,5 L/h son una tasa inventada para el ejemplo. En junio la unidad gastó menos litros en total, pero el L/100 km total subió un 13 %. Al separar las horas detenido, el consumo de circulación quedó prácticamente igual. Lo que cambió fue la operación: más tiempo en puntos de entrega, más espera de carga o más horas de frío por la temperatura.
Antes de concluir algo así, comprobá que:
- el odómetro y las cargas estén completos en los dos meses;
- la tasa por hora corresponda a la misma unidad y al mismo tipo de uso;
- el aumento de horas detenido tenga una explicación operativa (nuevo cliente, cambio de turno, cola en un depósito).
Si al separar las horas detenido el consumo de circulación también sube, el problema está en la unidad, el recorrido o la carga. Para ese caso, seguí el árbol de revisión ante un aumento de consumo. Si además cambió el precio del litro, el reparto entre precio y volumen está en separar el efecto del precio del aumento del consumo.
Cómo reportarlo
Mostrá tres números por unidad y por mes: L/100 km de circulación, horas detenido con motor o equipo y litros estimados en esas horas. Con el total solo, una unidad que pasa más tiempo esperando parece menos eficiente que otra que circula más.
La guía de la Secretaría de Energía sugiere fijar metas de tiempo máximo en ralentí, instalar apagado automático o usar calefacción y aire acondicionado autónomos para cuando el vehículo está detenido. El Departamento de Energía de Estados Unidos también lista la climatización y la alimentación de equipos entre los motivos habituales del motor encendido con el vehículo quieto (AFDC). Antes de fijar una meta, separá el ralentí que se puede evitar del que exige la tarea: la toma de fuerza de un compactador o el frío de una carga perecedera no se apagan para mejorar el indicador.