Asigná un identificador interno a cada cubierta y conservá sus montajes como movimientos separados. La patente identifica al vehículo; el identificador permite seguir el neumático cuando pasa a otra unidad, al depósito o al taller.
Guardá medida, marca, modelo y marcaciones de fabricación disponibles, junto con compra y proveedor. No uses una fecha o un código de fabricación compartido por varias cubiertas como único identificador interno. Elegí un sistema de registro que no dañe ni modifique el neumático.
Separá ficha y movimientos
Guardá los datos de identificación en la ficha y cada intervención en esta tabla:
| Fecha | ID cubierta | Movimiento | Unidad | Posición | Odómetro | Documento |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Completar | N-001 | Montaje | Dominio | Posición definida | km | Orden |
| Completar | N-001 | Cambio de posición | Dominio | Origen y destino | km | Orden |
| Completar | N-001 | Retiro | Dominio | Posición anterior | km | Informe |
| Completar | N-001 | Ingreso a depósito | Sin unidad | Ubicación | No aplica | Recepción |
Definí las posiciones desde el sentido de marcha del vehículo y mantené la misma nomenclatura. En configuraciones con más ejes o ruedas duales, el registro debe distinguir eje, lado y posición interior o exterior. Validá el esquema con quien realiza el montaje.
Sumá kilómetros por período montado
Ejemplo ficticio: N-001 se instala en un utilitario con 20.000 km y se retira a los 32.000 km. Acumula 12.000 km. Después se monta en otra unidad a los 80.000 km y se retira a los 87.000 km. El total documentado de la cubierta es 19.000 km.
No restes el último odómetro del segundo vehículo al primero. Si falta una lectura de retiro, identificá ese tramo como incompleto; no presentes una estimación como kilometraje medido. Un cambio de posición dentro de la misma unidad cierra un tramo y abre el siguiente, sin sumar dos veces el mismo recorrido.
Incorporá inspecciones y reparaciones
Relacioná cada observación con el identificador y la posición que ocupaba ese día. Guardá mediciones, fotografías e informe del taller. Una reparación debe tener diagnóstico, trabajo realizado y decisión sobre el uso posterior.
Michelin explica que evaluar una reparación exige inspeccionar el neumático, incluido su interior. El historial administrativo conserva esa evaluación; el registro de una reparación por sí solo no acredita que la cubierta esté apta.
Cerrá las bajas sin borrar el historial
Al retirar definitivamente la cubierta, registrá fecha, kilometraje documentado, motivo e informe. Si salió por daño y conservaba dibujo, anotá ese motivo para distinguirlo de un retiro por desgaste. Ese dato modifica la interpretación del costo por kilómetro.
Antes de un montaje, comprobá que la cubierta no figure simultáneamente en otra unidad y que su estado permita la asignación. Una diferencia se resuelve revisando las órdenes de movimiento y la ubicación física, conservando la corrección y su responsable.