La reglamentación nacional fija una profundidad mínima general de 1,6 milímetros para el dibujo de los neumáticos alcanzados. Por debajo de ese valor, la cubierta no cumple. Un dibujo más profundo tampoco habilita a usarla si tiene daños que alcanzan la carcasa, separaciones o telas expuestas.

La medición es uno de varios controles. También importan la integridad, la compatibilidad de las cubiertas montadas en un mismo eje y las reglas especiales para neumáticos reconstruidos o redibujados.

De dónde sale el mínimo de 1,6 milímetros

El Anexo 1 actualizado del Decreto 779/1995, al reglamentar el artículo 48 de la Ley de Tránsito, establece una profundidad mínima general de 1,6 mm. La regla comprende vehículos de categorías M, N y O: transporte de personas, vehículos de carga y remolques o semirremolques alcanzados.

Esta disposición no cubre motocicletas y tampoco es la única condición de aprobación en cualquier VTV o RTO. La Ley 24.449 rige directamente en jurisdicción federal. Provincias y municipios conservan competencias y pueden tener procedimientos de inspección propios.

La autoridad de revisión evalúa el vehículo dentro del régimen aplicable a su radicación y uso. Cumplir el mínimo de dibujo no garantiza por sí solo un resultado favorable si hay daños, diferencias indebidas por eje u otros defectos.

Cómo controlar la profundidad

Usá un medidor de profundidad apto para neumáticos y tomá lecturas en distintos puntos de la banda. Anotá la posición de cada cubierta: delantera izquierda, delantera derecha y las posiciones traseras que correspondan. Esa identificación permite detectar desgaste desigual y comparar controles.

La lectura necesita una superficie limpia y un instrumento correctamente apoyado. Si no podés distinguir el fondo del canal, el neumático tiene una deformación o las mediciones varían de manera marcada, pedí una revisión profesional. No redondees hacia arriba un valor cercano al límite.

Para dejar constancia, registrá:

  • fecha y kilometraje;
  • vehículo y patente;
  • posición del neumático;
  • profundidad medida en cada punto;
  • fotografías de daños visibles;
  • decisión adoptada y fecha de reemplazo.

Una foto de la banda sirve para mostrar el estado general, pero rara vez acredita por sí sola una medida en milímetros. El registro del instrumento y la posición aporta una referencia más útil.

Daños que requieren retirar la cubierta

La misma reglamentación prohíbe usar cubiertas con deterioros visibles que alcancen la carcasa, separaciones o telas expuestas. Estos defectos importan aunque el dibujo supere 1,6 mm.

Revisá ambos laterales y la banda de rodamiento. Buscá cortes profundos, zonas donde aparezca la estructura interna y separaciones visibles entre materiales. Una deformación, una pérdida reiterada de presión o un impacto fuerte justifican una inspección técnica aunque no puedas confirmar el daño a simple vista.

No intentes resolver una tela expuesta o una separación con un arreglo superficial. Retirá el vehículo de circulación cuando el estado de la cubierta comprometa la seguridad y coordiná el reemplazo o traslado adecuado.

La inspección preoperacional propone un registro antes de cada salida para vehículos de empresa. En un auto particular, el mismo principio sirve antes de un viaje: detectar el problema antes de entrar a la ruta.

Qué debe coincidir en un mismo eje

El Decreto 779/1995 exige que las cubiertas de un mismo eje o tándem coincidan en tamaño, tipo, construcción, peso bruto y dimensión de aro. La excepción expresa es el neumático de auxilio usado por una emergencia.

El auxilio permite resolver la contingencia según sus condiciones, pero no convierte una combinación distinta en una configuración permanente. Revisá las indicaciones del vehículo y del neumático, y regularizá el conjunto antes de continuar con el uso habitual.

No decidas compatibilidad por el diámetro aparente. Leé las especificaciones completas de cada cubierta y la medida del aro. Si existe una diferencia, consultá al fabricante, al taller o al responsable técnico antes de montar.

Neumáticos reconstruidos y redibujados

La reglamentación prohíbe los neumáticos reconstruidos en los ejes delanteros de camiones y de ómnibus de media y larga distancia. Los redibujados sólo se admiten en los casos previstos por la norma técnica aplicable.

Esta restricción tiene un alcance específico. No autoriza a concluir que toda cubierta reconstruida está prohibida en cualquier posición, ni que un redibujado es válido porque conserva más de 1,6 mm. Para estas unidades hay que conservar la trazabilidad del neumático, el tipo de intervención y la posición de montaje.

En vehículos comerciales, el control de RTO debe relacionar el resultado con la orden de reemplazo y la liberación. Una cita futura con el taller no corrige una condición insegura presente.

Profundidad, VTV y multa son preguntas distintas

El mínimo técnico no define por sí solo el monto de una multa ni el procedimiento ante una inspección. La jurisdicción de la vía, la autoridad, el acta y la norma local determinan esas consecuencias. Evitá usar una tabla de importes de otra provincia como respuesta.

La VTV o RTO también tiene vigencia y resultados propios. La guía sobre circular con VTV vencida trata el control documental; este artículo se limita al estado de las cubiertas.

Si la medición cae por debajo de 1,6 mm, hay telas expuestas, separación o un daño que alcanza la carcasa, retirá la cubierta. Si llega exactamente al mínimo, programá el reemplazo antes de quedar por debajo. Comprobá el conjunto del eje antes de volver a circular.