En una pickup que alterna asfalto con ripio, tierra o barro, la elección suele estar entre tres familias: HT, pensada para ruta; AT, para uso mixto; y MT, para barro y terreno blando. Antes de comparar dibujos, fijate qué permite el manual de tu camioneta, porque el reemplazo tiene que respetar la medida, la capacidad de carga y la velocidad que fija el fabricante. Vale para todo el país; los ejemplos salen de los manuales de la Chevrolet S10 y la Volkswagen Amarok y de las fichas de Fate, que fabrica neumáticos en Argentina.
Primero, lo que permite el manual
El manual de la S10 2026 pide no usar neumáticos ni llantas de un tamaño o tipo distinto a los originales, y montar los cuatro del mismo tamaño, tipo, dibujo, marca y capacidad de carga. Chevrolet advierte que otro tipo de neumático puede cambiar el manejo, la distancia al suelo, la distancia de frenado y la lectura del velocímetro, y que la garantía no cubre los problemas que cause.
El manual de la Amarok que publica Volkswagen Argentina (edición producida en Brasil) pide usar sólo neumáticos autorizados por la marca para ese vehículo, con el mismo ancho, diámetro, capacidad de carga y velocidad máxima, y nunca uno de tamaño efectivo mayor. Explica además que el ESC, el ABS y el control de tracción sólo funcionan bien si las cuatro ruedas llevan el mismo tipo de neumático, y que una circunferencia distinta entre ruedas puede cortar la potencia del motor.
Si tu versión admite más de una opción, la lista está en el manual o en la etiqueta de neumáticos y carga. Para cualquier otro cambio, preguntá en el concesionario antes de comprar. Por qué una 4x4 necesita las cuatro cubiertas iguales está en cambiar neumáticos en una 4x4, y qué pasa en la VTV con otra medida, en cambiar la medida de llantas.
Qué cambia entre HT, AT y MT
Las siglas vienen del inglés: highway terrain, all terrain y mud terrain. Cada fabricante describe el uso de sus líneas. Como ejemplo, así presenta Fate su gama Range Runner:
| Línea | Cómo la describe Fate | Índice de velocidad |
|---|---|---|
| Range Runner HT | Concebido para asfalto, con marcha silenciosa en ruta | T, R o Q según la medida |
| Range Runner AT | Para asfalto y fuera de camino, con más tracción en barro y nieve | T, R o Q según la medida |
| Range Runner AT/R | Para ripio severo y asfalto: 70 % ripio y 30 % pavimento, con compuesto resistente a cortes | T, R o Q según la medida |
| Range Runner MT | Para barro, nieve y uso fuera de camino, con gran capacidad de autolimpieza | Q: hasta 160 km/h |
Otras marcas usan nombres distintos para familias parecidas. Para comparar, usá la descripción de uso del fabricante y los datos de la medida exacta.
Cómo repartir ruta y tierra
Para elegir, estimá qué parte de los kilómetros hace la camioneta en asfalto, cuánto en ripio o tierra firme y cuánto en barro. Si casi todo es asfalto, la descripción del HT es la que más se acerca. Si el ripio es la mayor parte del recorrido, Fate diseñó el AT/R para ese reparto. El MT es para quien entra seguido a barro.
Mirá también el índice de velocidad de la medida que vas a comprar. En la gama de Fate, el MT llega a Q, hasta 160 km/h, mientras que el HT y el AT tienen medidas con índice T, hasta 190 km/h. Como la Amarok exige la misma velocidad máxima que los neumáticos autorizados, un MT con índice más bajo puede quedar afuera aunque la medida coincida. Qué significa cada índice está en cómo leer la medida de un neumático.
M+S en el flanco
La marca M+S indica un neumático pensado para barro y nieve, según el manual de la Amarok. Fate aclara en las fichas de su gama Range Runner que el diseño es apto para uso moderado en barro y nieve, que eso equivale a la marca M+S, y que esa marca no está regulada: es una autocertificación del fabricante y no garantiza un rendimiento medible. Qué otras marcas del flanco importan está en neumático convencional, reforzado o run-flat.
Carga: LT, C y la letra P
En la ficha del HT, Fate aclara que las medidas con prefijo P son para autos y que, por su construcción, no sirven para camionetas. Las medidas LT y C traen dos índices de carga; por ejemplo, la 255/70 R15 C figura con 112/110, que Fate traduce en 1.120 y 1.060 kg. Compará ese dato con la capacidad de carga del neumático original, no sólo la medida.
Con la caja cargada cambia la presión. Fate pide usar la presión que indica el fabricante del vehículo y, si llevás carga, consultar las tablas de presión según la carga; los valores de la S10 con plena carga están en carga útil de una pickup. Para medirla, ver presión de neumáticos en frío.
Cuatro iguales o, como mínimo, por eje
Fate recomienda el mismo tipo de neumático en las cuatro posiciones y no mezclar radiales con diagonales; si no queda otra, nunca en el mismo eje. La Amarok pide cambiarlos al menos por eje, con la misma estructura, medida y dibujo en las dos ruedas. La S10 pide los cuatro iguales. Un juego con AT adelante y HT atrás respeta el cambio por eje, pero no el mismo tipo en las cuatro ruedas que piden Fate y Chevrolet, ni lo que necesita el ESC de la Amarok.
Antes de pagar, comprobá que la cubierta, su envase o el punto de venta muestren el código QR de certificación que exige la Resolución 222/2025, como se explica en autopartes de seguridad y código QR. La fecha de fabricación del flanco cuenta para la edad del neumático y para la garantía. Si ya hiciste tierra o barro con la camioneta, lo que hay que revisar en ruedas y frenos está en pickup después de barro, agua o polvo.