Desde julio de 2025, una persona humana puede importar por su cuenta un auto 0 km para uso propio, sin pasar por una concesionaria. El límite es una unidad por año calendario y no se puede vender durante dos años desde la nacionalización (Resolución 271/2025, artículo 13). El régimen es nacional. ARCA interviene en la aduana, la Secretaría de Industria y la ANSV en la homologación, y el Registro del Automotor de tu domicilio en el patentamiento.
Qué régimen corresponde a tu caso
Antes de pedir precio, ubicá el auto en uno de estos casos. Cambian los requisitos, los tributos y hasta si la importación está permitida.
- Auto nuevo para uso propio. Es el régimen de este artículo.
- Auto usado. El artículo 7 del Decreto 110/1999 prohíbe nacionalizar automotores usados (texto del Decreto 597/1999). Las excepciones son pocas: argentinos que vuelven después de vivir más de un año afuera, extranjeros que obtienen la residencia, misiones oficiales, vehículos de características especiales de uso y autos de colección. La mudanza está explicada en traer un auto usado al mudarte a la Argentina.
- Clásico de más de 30 años y USD 12.000 FOB o más. Tiene su propio pedido de autorización: importar un auto clásico.
- Eléctrico o híbrido con arancel 0 %. El cupo lo piden terminales e importadores que comercializan vehículos, no particulares. Está en autos eléctricos e híbridos: arancel cero.
Condiciones del régimen particular
El artículo 13 de la Resolución 271/2025 exige:
- que importe una persona humana, sin fines comerciales;
- un máximo de un vehículo, acoplado o semiacoplado nuevo por importador y por año calendario;
- no vender el auto durante dos años contados desde la nacionalización.
ARCA registra la operación con la Declaración Simplificada con Código AFIP de la Resolución General 3628/2014, que permite al servicio aduanero cargar la destinación directamente. La operación paga los tributos del régimen general de importación (aviso de ARCA).
Cómo comprobar si la versión se puede patentar
Para circular, un 0 km de serie necesita la Licencia de Configuración de Modelo (LCM), que acredita seguridad, y la Licencia de Configuración Ambiental (LCA). El particular tiene dos caminos.
Si el modelo ya tiene LCM o CVHE
Según el artículo 13, no hace falta un instrumento nuevo cuando el auto coincide en marca, modelo, versión y características técnicas con una LCM o una Constancia de Validación de Homologación Extranjera (CVHE) ya emitida y comunicada al Registro del Automotor. La Resolución 263/2026 aplica la misma regla a la LCA para importaciones particulares.
La coincidencia tiene que ser exacta. Un auto que en el país de origen comparte nombre comercial con uno que se vende acá puede tener otro motor, otra caja, otro equipamiento de seguridad u otra norma de emisiones. Antes de pagar:
- Pedí al vendedor la denominación completa de la versión y el VIN de la unidad.
- Pedí al representante oficial de la marca en la Argentina el número de LCM o CVHE de esa versión. No hay un buscador público de licencias; la página de la LCM informa los teléfonos de la Dirección que las emite.
- Compará motorización, transmisión, carrocería y equipamiento de la unidad con los del modelo licenciado.
La LCM y la CVHE las tramitan fabricantes e importadores, no los compradores. La CVHE valida una homologación de vehículo completo emitida por un organismo miembro del WP.29 de Naciones Unidas.
Si no hay licencia para esa versión
El particular puede pedir el Certificado de Seguridad Vehicular (CSV) a la ANSV para esa unidad, que reemplaza a la LCM y la LCA en autos (M1) y utilitarios livianos (N1). El trámite se inicia en TAD con un informe técnico firmado por un ingeniero matriculado o hecho por un taller de RTO, fotos de la unidad, el número de motor y el VIN, el certificado de importación y la planilla de RTO (trámite de la ANSV). El informe sólo se acepta si todos los ítems de la revisión dan satisfactorio.
Según la Disposición ANSV 11/2026, el primer CSV que pide un mismo titular para un 0 km M1 o N1 en 12 meses cuesta 20.000 módulos, y cada certificado siguiente en ese período, 100.000 módulos. Los detalles del certificado están en LCM y CSV.
Si algún ítem no aprueba, la ANSV no emite el CSV y no podés patentar el auto. Revisá la ficha técnica del fabricante con un ingeniero o un taller de RTO antes de comprar.
Tributos de la importación
ARCA liquida los tributos sobre el valor en aduana del auto. En sus guías de vehículos lo expresa como valor CIF: precio más flete y seguro hasta la Argentina.
| Concepto | Qué se paga |
|---|---|
| Derecho de importación extrazona | 35 % para automóviles de fuera del Mercosur (ARCA) |
| Tasa de estadística | 3 % hasta el 31 de diciembre de 2027, con montos máximos según el valor de la operación (Decreto 1140/2024) |
| IVA | 21 %, calculado sobre el valor en aduana más los tributos de la importación (Ley de IVA, artículos 25 y 28) |
| Percepciones | ARCA aplica en las importaciones definitivas percepciones a cuenta de IVA (RG 2937) y de Ganancias (RG 2281) (RG 5868/2026) |
El IVA se calcula sobre una base que ya incluye el derecho de importación y la tasa de estadística, así que el efecto es mayor que la suma de las alícuotas. El 35 % es la alícuota extrazona. Si el auto se fabricó en un país del Mercosur, consultá en ARCA qué derecho le corresponde antes de comprarlo.
Los autos ya no pagan impuesto interno: el artículo 195 de la Ley 27.802, publicada el 6 de marzo de 2026, lo dejó sin efecto para automóviles y motores.
Gastos que no aparecen en el precio
Además de los tributos, el costo final suma:
- flete internacional y seguro hasta el puerto o paso de frontera, que además forman parte de la base de los tributos;
- almacenaje en el depósito o terminal mientras se tramita el despacho;
- honorarios si contratás un despachante o gestor;
- CSV si la versión no tiene licencia, con el informe técnico y la RTO;
- inscripción inicial en el Registro: 1 % del valor del auto con un mínimo en MRPA, según inscripción inicial de un 0 km;
- patente de tu jurisdicción desde el alta y seguro obligatorio para circular.
Pedí cada uno de estos montos por escrito antes de pagar el auto. El flete, el almacenaje y los honorarios dependen del proveedor y del puerto; ninguna norma los fija.