Un pinchazo chico en la banda de rodamiento, la parte del dibujo que apoya en el piso, casi siempre se puede reparar. En el hombro (el borde donde termina el dibujo) o en el talón que asienta en la llanta, corresponde cambiar la cubierta, y en el costado casi siempre también. La regla rige en todo el país: el artículo 29 de la reglamentación de la Ley de Tránsito prohíbe circular con cortes, roturas y fallas que excedan los límites de reparación permitidos.
La ley no fija esos límites en milímetros. Los ponen los fabricantes de neumáticos, y por eso conviene saber la marca y el código de velocidad de tu cubierta antes de ir a la gomería.
Qué zona de la cubierta se puede reparar
| Zona | Michelin | Pirelli |
|---|---|---|
| Banda de rodamiento | Reparable salvo que el agujero sea muy grande | Reparable dentro de los límites de tamaño y cantidad |
| Hombro | No reparable | No reparable |
| Costado | En general no; admite un agujero de hasta 3 mm si el código de velocidad no supera T | No reparable |
| Talón | Sin indicación específica | No reparable |
La guía de reparación de Michelin desaconseja reparar el costado en cubiertas de código H o superior. El manual de Pirelli Argentina no hace esa excepción: cualquier daño en costado, hombro o talón descarta la reparación.
Cuánto daño acepta la banda
Pirelli fija límites concretos:
- Código de velocidad T: hasta dos reparaciones, cada pinchazo de 6 mm como máximo.
- Códigos H, V, W y Z: una sola reparación, de hasta 6 mm.
- Entre dos reparaciones tiene que haber al menos 45 grados, un octavo de la circunferencia interior, medidos entre sus centros.
Un daño que supera esos límites deja la cubierta fuera de reparación.
El código de velocidad es la letra al final de la medida, como la V de 205/55 R16 91V. Si no sabés leerla, cómo leer la medida de un neumático lo explica.
Michelin no da un tamaño máximo para la banda. Sí avisa que un neumático que rodó un tramo largo desinflado puede tener la estructura dañada por dentro, con la goma interior levantada o marcada, y en ese caso no se repara aunque el agujero esté en una zona permitida.
Cuándo no se repara aunque el pinchazo sea chico
Pirelli descarta la reparación en estos casos:
- La cubierta tiene más de 5 años desde la fecha de fabricación grabada en el costado. La fecha de fabricación de un neumático se lee en los últimos cuatro dígitos del código DOT.
- El dibujo ya llegó a los indicadores de desgaste (TWI). A esa altura la cubierta está en el límite de 1,6 mm que exige la profundidad mínima y corresponde cambiarla.
- Tiene contaminación con derivados del petróleo.
- Tiene código de velocidad Y o ZR.
- Es de competición (slick, semi-slick o de lluvia).
- Es run-flat.
Con los run-flat, las dos marcas no coinciden. Michelin dice que sus cubiertas ZP se pueden reparar una vez. Pirelli excluye cualquier run-flat de la reparación. Seguí lo que indica el fabricante de la cubierta que tenés montada.
Qué método de reparación pedir
Michelin recomienda el parche-tapón, también llamado seta: el gomero desmonta la cubierta, revisa el interior, saca el objeto, limpia la zona, pasa el tapón de adentro hacia afuera y lo pega para sellar el agujero de punta a punta. Desmontar es lo que permite ver si hubo daño interno.
Dos métodos que Michelin no recomienda:
- Mecha desde afuera. No permite revisar el interior.
- Parche sólo por dentro. Sella el interior pero no el canal entre la banda y la goma interna. Puede entrar agua, oxidar las capas de acero y provocar un reventón.
Pirelli agrega que el pinchazo tiene que limpiarse para que no entre humedad, y que una reparación fuera de sus límites anula la garantía de la cubierta.
Kits de sellador y cubiertas autosellantes
Los kits de emergencia inyectan una espuma o meten una mecha desde afuera. Michelin los considera un último recurso: la reparación es temporal, hasta llegar a un profesional. Si tenés auxilio, cambiá la rueda y llevá la pinchada a la gomería. Si no tenés auxilio usable, Michelin sugiere pedir una grúa.
Las cubiertas con sellador interno, como las Seal Inside de Pirelli, evitan la pérdida de presión en la mayoría de los pinchazos de hasta 5 mm en la banda, causados por objetos de hasta 4 mm. No funcionan con cortes en el costado o el hombro. Pirelli aclara que eso es una solución transitoria y que un técnico tiene que decidir después si corresponde una reparación definitiva.
Si el auto tiene monitor de presión, una luz encendida después de un pinchazo tiene su propio procedimiento: luz de TPMS, válvulas y rueda de auxilio temporal.
Después de la reparación
Michelin indica que una cubierta reparada correctamente conserva la misma vida útil, siempre que no se haya dañado al rodar pinchada. Pedí que la boleta de la gomería diga qué rueda se reparó, en qué zona y con qué método. Te sirve para contar reparaciones si vuelve a pincharse y para un eventual reclamo de garantía.
Nissan, en el manual del Kicks, pide volver a apretar las tuercas después de un neumático pinchado. Si desmontaste la rueda vos mismo, revisá el ajuste en la gomería con llave de torsión. Si la cubierta no tiene arreglo y cambiás una o dos, dónde van los neumáticos nuevos depende del eje y del sistema de tracción.