Si tu auto usa la misma medida en los cuatro neumáticos y cambiás sólo dos, los nuevos van en el eje trasero. Lo indican Michelin, Pirelli y el manual del Nissan Kicks, entre otros. La reglamentación nacional pone otro límite: en un mismo eje no se mezclan cubiertas de distinto tipo, tamaño o construcción. Al terminar, las tuercas se aprietan con llave de torsión al valor que fija el fabricante del auto.
Qué exige la ley en un mismo eje
El artículo 29 de la reglamentación de la Ley de Tránsito, que rige en todo el país, dice que los neumáticos de un mismo eje o tándem deben ser del mismo tipo, tamaño y construcción, para igual servicio y montados en llantas de la misma dimensión. La única excepción es la rueda de auxilio usada por una emergencia, respetando la presión, la carga y la velocidad que tenga grabadas.
La misma norma prohíbe usar cubiertas distintas de las que recomienda el fabricante del vehículo o del neumático. Y si un auto lleva diagonales y radiales a la vez, las radiales van atrás.
La ley no exige que el eje delantero y el trasero tengan la misma marca o el mismo dibujo. Michelin aclara que se pueden usar marcas diferentes en cada eje mientras las dos cubiertas de cada eje sean iguales en marca, modelo, medida e índices de carga y velocidad.
Por qué los nuevos van atrás
La guía de Michelin sobre mezclar neumáticos explica el motivo: con más dibujo atrás, el auto evacúa mejor el agua en el eje trasero y es menos probable que la cola se cruce en una curva sobre piso mojado. Las cubiertas nuevas adelante mejoran el frenado en línea recta, pero dejan atrás las que tienen menos agarre en mojado.
Pirelli, en su manual de uso para Argentina, recomienda mantener al menos dos neumáticos iguales en desempeño, diseño e índices en cada eje, o cambiar los cuatro. Si cambiás dos, van atrás. Nissan dice lo mismo en el manual del Kicks para autos que vienen de fábrica con cuatro cubiertas de igual medida.
La regla vale para tracción delantera y trasera. Michelin la presenta como criterio por defecto, salvo que un gomero recomiende otra cosa para ese auto.
Cuándo no alcanza con cambiar dos
- Medidas distintas por eje. Pirelli excluye de la regla a los autos con diferente medida adelante y atrás. Cada cubierta va en el eje que corresponde a su medida y el cambio se hace por par.
- Tracción en las cuatro ruedas. Michelin advierte que una diferencia de desgaste entre ejes puede dañar la caja de transferencia o el acoplamiento viscoso y alterar el control de tracción. Los manuales de varias 4x4 piden cambiar las cuatro: lo detalla cambiar neumáticos en una 4x4.
- Una sola cubierta dañada. Si la del mismo eje tiene casi el mismo dibujo, Michelin acepta cambiar sólo la rota. Si la diferencia de desgaste es grande, recomienda cambiar las dos.
Nissan advierte además que mezclar marcas, construcciones o dibujos puede afectar el control de estabilidad, el frenado, la dirección y la lectura del velocímetro. Antes de comprar, compará con la medida y los índices originales; cómo leer la medida de un neumático muestra dónde están.
Una vez montadas, las nuevas atrás y las usadas adelante empiezan a gastarse a ritmos distintos. La rotación de neumáticos es la que ordena esas posiciones con el tiempo.
Cómo se aprietan las ruedas
El valor de apriete de las tuercas sale del manual de cada auto. Dos ejemplos de manuales argentinos:
| Vehículo | Par de apriete | Indicación adicional |
|---|---|---|
| Chevrolet Tracker 2026 | 140 N·m | Comprobar presión y apriete lo antes posible después de cambiar una rueda |
| Nissan Kicks MY25 | 113 N·m | Reapretar a los 1.000 km y después de un neumático pinchado |
El manual de la Tracker pide apretar en cruz, alternando tuercas opuestas en lugar de seguir el círculo, y el del Kicks muestra ese orden numerado en un dibujo. Nissan pide usar una llave de torsión, la herramienta que corta o avisa al llegar al valor fijado. Con la llave en cruz del equipo del auto podés salir del paso al cambiar un auxilio, pero no sabés con qué fuerza quedó cada tuerca.
Chevrolet y Nissan coinciden en otros puntos del montaje:
- No poner aceite ni grasa en espárragos, tuercas o asientos de la rueda. Las tuercas pueden aflojarse.
- Limpiar el óxido y la suciedad de la superficie donde apoya la llanta. Chevrolet indica que esa suciedad puede hacer que las tuercas se aflojen con el tiempo.
- Usar las tuercas que corresponden al auto. Nissan advierte que tuercas incorrectas o mal apretadas pueden soltar la rueda.
Quién verifica el ajuste
Cuando el cambio lo hace una gomería, pedí que aprieten con llave de torsión al valor de tu manual y que lo anoten en la boleta junto con las posiciones de cada cubierta. Si cambiaste vos la rueda en la ruta, pasá por una gomería para que revisen el apriete y la presión.
En la revisión técnica obligatoria, el Anexo J del Decreto 779/95 incluye entre los controles de llantas que estén todos los bulones o tuercas y que estén debidamente ajustados.
Para flotas, el seguimiento de esas comprobaciones posteriores al montaje está en la revisión de ruedas después del montaje.