Después de un choque o un incendio, no uses el GNC hasta que un Taller de Montaje habilitado revise el equipo. Si en una revisión el taller encuentra un componente con fallas, lo tiene que reemplazar antes de habilitar el equipo otra vez. Las reglas son nacionales: las fija el Ente Nacional Regulador del Gas y la Electricidad (ENReGE, que reemplazó al ENARGAS y mantiene su sitio) y se aplican igual en todas las provincias.

Después de un choque

Las pautas de uso seguro del regulador piden no volver a usar el vehículo con GNC hasta que un taller habilitado verifique el equipo. Vale aunque el golpe haya sido lejos del baúl: la revisión es la que determina si el cilindro, los soportes y las cañerías quedaron en condiciones.

Si hay pérdida de gas en el lugar del choque, el manual de usuario de ABA GAS, un productor de equipos, indica detener el vehículo, hacer bajar a los pasajeros y cerrar la válvula manual del cilindro. Si el auto se puede mover, llevalo a un lugar sin peligro con cuidado de no dañar válvulas ni cañerías en el traslado.

Cuando el siniestro pudo comprometer al cilindro, la NAG-445 obliga a revisarlo en un Centro de Revisión Periódica de Cilindros aunque su última revisión siga vigente. El detalle de esa revisión está en cilindro de GNC: marcado y revisión cada cinco años.

Si en el choque se rompió el parabrisas, la oblea pegada en él pierde vigencia y hace falta una revisión nueva del equipo, como explica oblea de GNC: vigencia y consulta.

Si hubo fuego

Según el regulador, detené la marcha y el motor, hacé bajar a todos y avisá a la policía y a los bomberos que el vehículo tiene GNC. Mantené a la gente alejada y que nadie se ponga detrás del vehículo. El manual de ABA GAS agrega los números: bomberos al 100 y policía al 911.

Después, el equipo no se vuelve a usar con gas sin la revisión del taller. Si el fuego lo destruyó, el trámite es otro.

Equipo destruido

Para un equipo incendiado o destruido por completo, el trámite oficial tiene dos pasos: ir a un Taller de Montaje habilitado o contactar a un Productor de Equipos Completos (PEC), y pedir la constancia de “no apto para su instalación”. El ENReGE aclara que no hace bajas por siniestro, así que no le escribas al regulador para darlo de baja: la gestión pasa por el taller o el PEC.

Guardá esa constancia junto con la documentación del auto. Sirve para mostrar qué pasó con el cilindro y el regulador que figuraban a tu nombre.

Cuando la revisión encuentra una pieza con fallas

El manual de ABA GAS enumera lo que tenés que pedir que controlen en cada revisión: que la documentación coincida con las piezas instaladas, la sujeción, el estado de los componentes, su homologación, la ausencia de fugas, los dispositivos de alivio de presión y el venteo del cilindro. Si un componente falla, hay que reemplazarlo para que el equipo vuelva a quedar habilitado. Ese cambio se registra como una modificación: según el manual de ABA GAS, al terminarla el taller te entrega la cédula del equipo, el ejemplar F3 de la ficha técnica y, si cambió el cilindro, el certificado de revisión.

La Resolución 2603/2002 fija reglas más estrictas cuando se usan componentes que ya estuvieron instalados en otro vehículo:

  • sólo se pueden poner reguladores o cilindros con código de homologación incluido en el listado del regulador (puntos B.2 y B.3);
  • las piezas que fallan se cambian por partes nuevas, y la tubería de alta presión, sus conexiones, la manguera de baja presión y el venteo van siempre nuevos (punto B.4);
  • las piezas reemplazadas se inutilizan y se le entregan al usuario (punto B.4);
  • un regulador sin código de homologación grabado o que funciona mal va al fabricante o importador para verificarlo en banco, y el PEC lo anota en la ficha técnica (punto B.5).

Si lo que se rechaza es el cilindro, el centro de revisión lo inutiliza para que no vuelva a usarse. Ninguna revisión extiende la vida útil grabada en el cilindro.

Si no reparás el equipo

Mientras el equipo no apruebe la revisión, no tenés oblea nueva. Con la oblea vencida no podés cargar: el régimen de estaciones de carga de 2026 obliga a los playeros a verificarla antes de cada carga y prohíbe cargar a quien no la exhibe. La Resolución 2603 advierte además que el usuario puede ser responsable civil y penalmente por accidentes causados por cargar con la oblea vencida.

Si decidís no reparar, pedí la baja del equipo. Llevá al taller la oblea, la cédula del equipo, copia de la cédula del auto y la ficha técnica. El taller desmonta el equipo y registra la operación en el sistema del regulador. Si los componentes van a otro auto, la reinstalación sigue los pasos de comprar o vender un auto con GNC.

Si no estás de acuerdo con el taller

La Resolución 2603 fija un orden de reclamo: primero el Taller de Montaje, después el Representante Técnico del PEC que respalda al taller y, si el problema sigue, el ENReGE. Los datos del PEC figuran en la documentación del equipo, y podés comprobar que taller y PEC estén habilitados con los pasos de cómo verificar un taller de GNC.