En un cargador público pagás según las condiciones que publica el operador, y cuánto tarda la carga depende más del auto, del nivel de batería y de la temperatura que de la potencia anunciada en el equipo. La Ley 24.240 rige en todo el país para el precio y los reclamos. En la Ciudad de Buenos Aires, el Anexo I de la Resolución Conjunta 1/SECT/26 obliga a los prestadores de carga pública a tener una aplicación que muestre en tiempo real qué cargadores están disponibles y permita pagar la carga.
Para saber qué conector usa tu auto y qué potencia mínima tienen los cargadores porteños, consultá modos, conectores y potencia de carga.
Qué revisar en la tarifa antes de iniciar la sesión
El proveedor tiene que informarte en forma cierta, clara y detallada las características del servicio y sus condiciones de comercialización (art. 4 de la Ley 24.240), y después debe respetar los términos y condiciones con los que lo ofreció (art. 19). Antes de enchufar, buscá en la aplicación o en la pantalla del cargador:
- Unidad de cobro. Si cobra por kWh, pagás la energía que entra. Si cobra por minuto, el precio de cada kWh depende de la potencia que tome tu auto en ese momento, y sube cuando la carga se hace lenta.
- Cargos fijos. Un monto por iniciar la sesión o un mínimo por carga.
- Cargos por ocupación. Algún cobro por seguir conectado después de terminar la carga.
- Retención en la tarjeta. Un monto que se reserva al iniciar y se ajusta al final.
- Potencia y conector del punto. Lo que figura en la ficha del equipo, que podés comparar con lo que acepta tu auto.
Sacá una captura de la tarifa con fecha y hora. Si el cobro no coincide con lo publicado, esa captura es tu prueba.
Por qué el tiempo de carga no sale de una división
Dividir la capacidad de la batería por la potencia del cargador da un tiempo menor al real. El catálogo de Renault Argentina informa estos tiempos para la Kangoo E-Tech, con batería de 45 kWh, en un punto de carga rápida de 80 kW:
| Autonomía recuperada | Tiempo |
|---|---|
| 50 km | 6 min |
| 170 km | 30 min |
| 300 km | 1 h 25 min |
Al ritmo de los primeros 6 minutos, los 300 km entrarían en 36 minutos. El catálogo indica 85: los primeros 170 km tardan 30 minutos y los 130 km siguientes, 55. En su página del modelo, Renault informa del 15 % al 80 % de batería en 30 minutos con 80 kW. Ese tramo equivale a unos 29 kWh de los 45, un promedio cercano a 58 kW. El auto recibe la potencia máxima sólo en una parte de la sesión.
El manual de la Kangoo Z.E., el modelo eléctrico anterior, explica que el tiempo depende de la energía que le queda a la batería, de la potencia del cargador y de la temperatura. Después de circular con mucho frío, la carga puede ser más larga o imposible; con calor, recomienda estacionar y cargar a la sombra o bajo techo.
En un viaje, con un cargador que cobra por minuto, los últimos kilómetros de una carga completa son los más caros. Comparalo con la distancia que te falta hasta el próximo cargador antes de esperar al 100 %. Los tiempos de tu modelo están en su ficha técnica o en su manual.
Cargar con lluvia
El manual de la Kangoo Z.E. de Renault Argentina permite cargar con lluvia o nieve, con estas condiciones:
- No cargar si hay agua, corrosión o elementos extraños en el conector del cable o en la toma del auto.
- No sumergir, aplastar ni golpear el cable.
- No usar un cable o un cargador deteriorado (cortes, corrosión u oscurecimiento).
- Sin protección contra sobretensiones en la instalación, no cargar durante tormentas eléctricas.
- No lavar el auto mientras carga.
En la Ciudad, los cargadores de la vía pública deben tener envolventes con grado de protección IP54 o superior, según el anexo porteño. Aun así, mirá el estado del equipo antes de conectar: carcasa rota, cable pelado o conector con agua acumulada son motivos para usar otro punto y avisar al operador. Las instrucciones de tu modelo pueden ser distintas; buscalas en el capítulo de carga del manual.
Si un cargador público corta la sesión una y otra vez
El manual de Renault indica que, si la carga no arranca, hay que repetir el proceso desde el principio y, si el problema sigue, cambiar de cargador o consultar a un representante de la marca. Probá con otro conector o con otro equipo para ubicar la falla:
- Si corta sólo en ese cargador, el problema probablemente sea del equipo. Reclamale al operador.
- Si corta en cargadores de operadores distintos, revisá el auto en el concesionario oficial. Qué cubre la garantía legal y la de la marca está en garantía de la batería de un eléctrico o híbrido.
Antes de irte, juntá:
- Operador, dirección e identificación del cargador y del conector.
- Fecha y hora de inicio y de cada corte.
- Porcentaje de batería al empezar y al cortar.
- kWh entregados y monto cobrado, según la aplicación o el comprobante.
- Capturas del mensaje de error en la pantalla del cargador, en la aplicación y en el tablero del auto.
- La captura de la tarifa vigente.
- Si probaste otro conector u otro equipo, y qué pasó.
Hacé el reclamo primero por el canal del operador y guardá el número. Si el servicio no se prestó como se ofreció, el art. 10 bis de la Ley 24.240 te permite exigir el cumplimiento, aceptar una prestación equivalente o rescindir con devolución de lo pagado. Si el operador no responde, los pasos para reclamar ante Defensa del Consumidor están en cómo armar un reclamo con pruebas. En la Ciudad, el prestador debe llevar un informe de mantenimiento y disponibilidad de sus cargadores que la autoridad de aplicación puede pedirle.
Plan alternativo si el único cargador del recorrido no funciona
La Secretaría de Energía derogó el registro nacional de infraestructura de carga con la Resolución 22/2025, así que fuera de la Ciudad la información sobre cargadores depende de cada operador. Antes de salir:
- Confirmá el estado del cargador en la aplicación del operador el mismo día del viaje.
- Llegá con margen. Calculá la carga necesaria para llegar a ese cargador y, si no funciona, al siguiente punto posible. Renault aclara que la autonomía real varía según el estilo de manejo, el tipo de ruta y el clima.
- Llevá tus cables. Renault incluye con la Kangoo E-Tech un cable de modo 3 para los cargadores públicos de alterna que tienen toma en lugar de cable. Si tu auto trae un cable de modo 2, sirve para una carga ocasional en un tomacorriente doméstico revisado por un profesional y sin alargadores. El manual de la Kangoo Z.E. describe esa carga ocasional a 10 A: con 220 V son unos 2,2 kW, menos de un tercio de un wallbox de 7,4 kW. Alcanza para llegar al próximo cargador, no para una carga completa en una parada corta.
- Anotá alternativas en el destino, como un alojamiento o un estacionamiento con carga en alterna, y preguntá antes si podés usarla.
- Si el auto es un híbrido enchufable, salí con combustible suficiente para hacer el tramo sin cargar.
Si sos responsable de una flota, la reasignación de viajes cuando falla un cargador está en cargador fuera de servicio.