Un eléctrico o un híbrido enchufable se carga de dos formas: en corriente alterna, con un tomacorriente o un cargador fijo, o en corriente continua, con un cargador rápido. En casa casi siempre vas a cargar en alterna. En la calle, la Ciudad de Buenos Aires fija conectores y potencias mínimas para los cargadores públicos en el Anexo I de la Resolución Conjunta 1/SECT/26. A nivel nacional no hay un registro de cargadores vigente: la Secretaría de Energía derogó el que había creado la Resolución 817/2023 con la Resolución 22/2025.
Los cuatro modos de carga
El anexo porteño usa la clasificación internacional:
| Modo | Cómo carga | Dónde se usa |
|---|---|---|
| 1 | Corriente alterna desde un tomacorriente, sin comunicación con el auto. Exige protección diferencial | Casa o garaje |
| 2 | Corriente alterna desde un tomacorriente, con un cable que tiene una caja de control integrada | Casa o garaje |
| 3 | Corriente alterna con un cargador fijo (wallbox) que se comunica con el auto y tiene protecciones propias | Casa, estacionamientos y vía pública |
| 4 | Corriente continua con un cargador rápido externo | Estaciones públicas |
En los modos 1, 2 y 3, el cargador que convierte la alterna en continua está dentro del auto. Por eso la ficha del vehículo informa dos potencias máximas, una para cada tipo de corriente. Renault Argentina, por ejemplo, informa para la Kangoo E-Tech hasta 22 kW en alterna y 80 kW en continua, y una carga del 15 % al 80 % en 30 minutos con 80 kW. Aunque el cargador entregue más, el auto toma como máximo lo que admite su ficha.
Conectores
El auto tiene una toma (inlet) y el cargador, un conector compatible. Los que nombra el anexo porteño son:
- Alterna: Tipo 1 (SAE J1772), monofásico; Tipo 2 (IEC 62196-2, conocido como Mennekes), monofásico o trifásico; GB/T, de norma china; NACS (SAE J3400), norteamericano.
- Continua: CCS1, que suma dos pines al Tipo 1; CCS2, que suma dos pines al Tipo 2; CHAdeMO, japonés; GB/T en su versión de continua; NACS.
Antes de comprar un auto o un cargador, revisá en la ficha técnica o el manual qué conector tiene la toma del vehículo para cada tipo de corriente. Si no coincide con la red de cargadores que vas a usar, preguntale al concesionario oficial si existe un adaptador aprobado por la marca.
Cargadores públicos en la Ciudad de Buenos Aires
La Ciudad regula los cargadores de la vía pública y los de lugares privados con acceso al público, como estacionamientos o estaciones de servicio. Las exigencias mínimas del Anexo I vigente son:
| Ubicación | Alterna (modo 3) | Continua (modo 4) |
|---|---|---|
| Vía pública | Al menos un Tipo 2, mínimo 7,4 kW | Al menos un CCS2, mínimo 22 kW |
| Vía pública sobre columnas de alumbrado | Sólo alterna, entre 2 y 7,4 kW | No admitida |
| Lugar privado de acceso público | Al menos un Tipo 2; se recomienda un mínimo de 7 kW | Al menos un CCS2, potencia según el diseño |
Si el cargador de alterna tiene una toma en lugar de cable, llevás tu propio cable, con ficha Tipo 2 del lado del cargador. En los de continua, el cable viene unido al equipo. La Resolución Conjunta 1/SECT/25 obliga además al prestador a ofrecer una aplicación que muestre en tiempo real qué cargadores están libres y permita pagar la carga.
Fuera de la Ciudad, los requisitos dependen de cada provincia o municipio.
Cargar en casa
El anexo porteño llama servicio de recarga privado al de uso restringido, como un domicilio, una flota o un consorcio, y para esos espacios remite a las reglamentaciones técnicas que enumera. La principal es la reglamentación AEA 90364 de la Asociación Electrotécnica Argentina, en especial su sección 722 sobre suministro a vehículos eléctricos. Para los cargadores públicos y de acceso público, el anexo detalla requisitos tomados de esa reglamentación que también sirven para revisar una instalación en casa:
- Circuito exclusivo para el cargador o el tomacorriente de carga, sin otros consumos colgados.
- Interruptor diferencial de 30 mA como máximo, de tipo A, B o F según el cargador.
- Protección contra sobrecargas y cortocircuitos.
- Puesta a tierra que vincule todas las partes metálicas.
- Caída de tensión de no más del 3 % entre el origen de la instalación y el punto de carga.
Para cargadores públicos o en lugares privados con acceso al público, el anexo exige además el aval de un técnico o ingeniero electricista matriculado en COPIME o COPITEC. Para una casa, pedí a un electricista matriculado que revise si tu tablero y tu conexión soportan la potencia del cargador antes de comprarlo.
Si el auto es de la empresa y lo cargás en tu casa, el registro de sesiones y el reintegro están en recarga del vehículo de empresa en casa. Para estimar cuánto cuesta cada recorrido con la tarifa de tu distribuidora, seguí el cálculo de costo por kilómetro de un eléctrico.