Con frío, un auto eléctrico recorre menos con la misma carga y puede tardar más en cargar. Los manuales de los fabricantes no dan un porcentaje fijo de pérdida: depende del modelo, de la temperatura y de cuánto uses la calefacción. Lo que sigue vale para cualquier provincia; los datos de cada auto están en su manual.
El manual de la Kangoo Z.E. que publica Renault Argentina informa una autonomía homologada en ciclo NEDC y aclara que en uso real varía según la velocidad y el estilo de manejo, el perfil del camino, el confort térmico, los neumáticos y la carga del vehículo. Con frío, el que más cambia es el confort térmico.
Qué consume energía cuando hace frío
Calefacción del habitáculo. En un eléctrico, la calefacción toma energía de la batería de tracción. El manual de la Kangoo Z.E. indica que usar la calefacción o el aire acondicionado reduce la autonomía. El manual del Nissan Leaf que publica Nissan en Malta, un documento de otro país, agrega que calefaccionar por debajo de 0 °C gasta más electricidad y afecta más la autonomía que hacerlo por encima de 0 °C.
Temperatura de la batería. Renault Argentina informa que sus E-Tech tienen un sistema de refrigeración integrado y precalentamiento de la batería para controlar el consumo y optimizar la carga. En el Leaf, según el manual de Nissan para Malta, el calentador de la batería se enciende con la batería a unos -17 °C o menos y reduce la autonomía. Por debajo de esa temperatura, el manual advierte que la autonomía puede bajar mucho.
Neumáticos. El manual de la Kangoo Z.E. señala que una presión insuficiente aumenta el consumo de energía. Controlá la presión con más frecuencia cuando cambia la temperatura.
Calefaccionar antes de salir, con el auto enchufado
La Kangoo Z.E. tiene una función de calefacción y aire acondicionado programable que usa energía de la red en lugar de la batería de tracción. Según el manual, funciona si se cumplen tres condiciones: el motor apagado, la batería con más de 90 % de carga y el auto conectado. Se enciende 30 minutos antes de la hora programada y se apaga unos 10 minutos después. Si no se cumple alguna condición, la calefacción programada no arranca.
Otros modelos tienen funciones parecidas con condiciones propias. Buscá en el manual de tu auto si la climatización programada toma energía de la red o de la batería, y si necesita estar enchufado.
Algunas versiones de la Kangoo Z.E. traían además una calefacción adicional que funciona con un depósito de combustible propio y, según el manual, calienta el habitáculo sin reducir la autonomía. No se puede encender en un lugar cerrado porque los gases de escape son tóxicos.
Cargar con frío
El manual de la Kangoo Z.E. indica que, después de circular con mucho frío, hay que cargar la batería de tracción, porque si no la carga puede ser más larga o imposible. Si el auto queda estacionado a menos de -25 °C, la carga puede ser imposible. También pide evitar cargar y estacionar con temperaturas extremas.
En el Leaf, el manual de Nissan para Malta explica que la carga rápida tarda más mientras funciona el calentador de la batería. Para cargar con temporizador cuando hace frío, recomienda fijar sólo la hora de finalización y no la de inicio.
Qué más hace variar el tiempo en un cargador público, y qué registrar si un equipo corta la sesión, está en cargador público para auto eléctrico.
Qué datos reunir antes de un recorrido con frío
- Temperatura prevista en el origen, en la ruta y en el destino, del Servicio Meteorológico Nacional.
- Tu consumo en días fríos, en kWh cada 100 km, tomado de la computadora de a bordo después de varios trayectos. La autonomía homologada sale de un ensayo de laboratorio; cómo se comparan los ciclos está en HEV, MHEV, PHEV y BEV.
- Dónde vas a cargar y con qué conector. Los modos de carga y los conectores están en cargar un auto eléctrico en casa o en un cargador público.
La autonomía que muestra el tablero se ajusta con el uso. En la Kangoo Z.E., después de reiniciar los parámetros de viaje, la computadora parte de un consumo predefinido y lo reemplaza por el real a medida que sumás kilómetros, así que el número es más confiable después de un tramo largo. Cómo leer ese dato y planificar con margen está en autonomía del auto y reserva.