En todo el país, los airbags y los pretensores de un auto dado de baja no se pueden vender como repuesto usado. No están en el listado de 142 autopartes recuperables que aprobó la Resolución 188/2024 de la Secretaría de Industria y Comercio, y ese listado define qué piezas puede comercializar un desarmadero inscripto. Los cinturones de seguridad y la batería de alto voltaje de un eléctrico o híbrido tampoco figuran.

Esas piezas siguen otro camino: se retiran en un taller capacitado, se destruyen o se entregan a quien pueda tratarlas. Ese camino depende de la pieza y de la provincia.

Por qué no se venden como repuesto usado

El régimen de desarme de la Ley 25.761 permite vender usadas sólo las piezas que figuran en el listado oficial y que llevan el código identificatorio que asigna la DNRPA. En la baja con recuperación de piezas, el desarmadero indica cuáles de las piezas del listado están aptas, con su estado y numeración. Después estampa un código en cada una (Digesto DNRPA, Título II, Capítulo III, Sección 5ª, arts. 16 a 22). Una pieza que no está en el listado no recibe código y no entra en ese circuito.

Además, el artículo 28 de la Ley de Tránsito 24.449 dice que las autopartes de seguridad no se reutilizan ni se reparan, salvo que exista un proceso de acondicionamiento normalizado que garantice prestaciones similares a las originales. Para las piezas de seguridad que sí están en el listado, el desarmadero tiene que presentar el informe de un ingeniero mecánico que certifique que se pueden reutilizar sin reparación.

Si alguien te ofrece un airbag “de desarmadero”, esa venta está fuera del circuito legal.

Qué dicen los fabricantes sobre el desguace

Los airbags y los pretensores se activan con una carga pirotécnica. El manual del Toyota Aygo publicado por Toyota Europe (edición para España) advierte que contienen productos químicos explosivos. También dice que desguazar el auto con esos sistemas instalados puede provocar accidentes o incendios, y que un concesionario o taller capacitado tiene que desmontarlos antes. Es un documento europeo; para tu auto, buscá el apartado equivalente en el manual de tu modelo vendido en Argentina o consultalo en el concesionario oficial.

Quién se hace cargo de las piezas que no se recuperan

Los desarmaderos del Registro Único de Desarmaderos de Automotores y Actividades Conexas (RUDAC) se inscriben en dos categorías. La “A” desarma automotores dados de baja. La “B”, además, destruye los restos no reutilizables. La Ley 25.761, en su artículo 10 modificado por el Decreto 428/2025, obliga a destruir las piezas no aptas para reciclaje y a registrar la entrada y salida de vehículos y piezas.

Antes de entregar el auto, preguntá al desarmadero:

  • en qué categoría está inscripto (lo podés comprobar en la consulta de desarmaderos inscriptos de la DNRPA);
  • quién retira airbags, pretensores y, si corresponde, la batería de alto voltaje;
  • qué comprobante entrega por las piezas que no se recuperan.

El trámite completo de baja está en auto fuera de uso: baja definitiva y desarmadero. Si el auto quedó así por un choque o un incendio con seguro, el circuito arranca en la aseguradora: destrucción total del auto: baja, desarme y seguro.

Si el airbag se retira en una reparación

Cuando un taller cambia un airbag disparado o un pretensor activado, la pieza vieja no se reinstala ni se repara. Pedí que la orden de trabajo diga qué se retiró y adónde va. El registro está explicado en repuestos retirados del vehículo. Si el taller la entrega como residuo, el transportista, el destino y los comprobantes los define la autoridad ambiental de la jurisdicción: retiro de residuos de un taller.

Para el repuesto nuevo, revisá la certificación que exige la normativa de autopartes de seguridad: licencia de certificación y código QR.

Batería de alto voltaje de un eléctrico o híbrido

La batería de tracción no está en el listado de autopartes recuperables, y la normativa nacional de desarme no le asigna un circuito propio. Si el auto se da de baja, el desarmadero no puede venderla como autoparte usada con código de la DNRPA.

Antes de que alguien la manipule, pedí al fabricante o al importador las instrucciones de desconexión, retiro y traslado para ese modelo, y guardá quién te las dio. Para el traslado, una batería de litio despachada por separado se clasifica como ONU 3480 o 3090, y un auto eléctrico entero como ONU 3171. Está explicado en baterías de litio como carga.

Si la batería se reemplazó en garantía, la constancia de reparación que exige la Ley 24.240 tiene que decir qué piezas se cambiaron. Ver comprar un auto eléctrico usado: qué pedir sobre la batería.

Cómo comprobar una pieza usada que te ofrecen

En la consulta de piezas aptas para su comercialización de la DNRPA podés verificar si una autoparte usada está habilitada para la venta. Si el vendedor no puede darte el código identificatorio, o la pieza es un airbag, un pretensor o un cinturón de seguridad, no la compres como repuesto recuperado.