Una restauración tiene consecuencias en tres planos: el registral, si toca motor o chasis; el de la originalidad, si el auto está calificado como clásico o querés calificarlo; y el contractual con el taller. Las reglas registrales son las del Digesto de la DNRPA, las del presupuesto salen de la Ley 24.240 de Defensa del Consumidor y las de autopartes de seguridad de la Resolución 222/2025. Todas son nacionales.
Trabajos que tocan el registro del auto
Antes de desarmar, definí qué piezas con número se van a tocar.
- Motor. Si se instala otro motor o se reemplaza el block, hay que pedir el alta de motor en el Registro Seccional, según la Sección 7ª del Capítulo III del Título II del Digesto. La baja del motor que sale tiene su propio trámite en la Sección 6ª. Para armar un motor a partir de un block se piden las facturas de las partes esenciales con firma certificada del vendedor, así que guardalas desde el primer día.
- Chasis o monocasco. La Sección 9ª del mismo capítulo considera cambio de chasis el reemplazo total o el de la parte donde está grabado el número, y ese cambio implica la baja del automotor. La excepción práctica para una restauración es la reparación o el reemplazo del sector con causa legítima, como la oxidación. La Sección 7ª del Capítulo VII del Título I la admite con una verificación previa o una factura del taller que describa el estado de oxidación, con la firma del tallerista certificada por escribano. Con esa prueba el Registro asigna una codificación RPA.
- Carrocería. El alta, la baja o el cambio de tipo de carrocería tienen su propio trámite en la Sección 2ª del Capítulo III.
Hacé una verificación física antes de empezar si dudás de la numeración. Qué hace el Registro con números oxidados o regrabados está en número de motor y chasis en un auto antiguo.
Originalidad y condición de clásico
Para el Registro de Automotores Clásicos, el dictamen previo informa si el auto mantiene sus partes originales. Los reemplazos por desgaste que no definen la originalidad, como neumáticos, batería, tapizados o pintura, se aceptan, pero se enumeran. En cada renovación de la RTO especial, si la entidad revisora encuentra modificaciones, reemplazos o restauraciones que hagan perder las condiciones del régimen, tiene que informarlo a la DNRPA, que puede revocar la calificación.
En la Ciudad de Buenos Aires, la verificación técnica para clásicos pide además un alto grado de originalidad.
Antes de aceptar un repuesto que no es de época, preguntate si cambia una pieza de desgaste o una que define el auto. La segunda puede costarte la calificación.
Presupuesto por etapas
El artículo 21 de la Ley 24.240 obliga a quien presta un servicio a entregar un presupuesto con, como mínimo:
- nombre, domicilio y demás datos del prestador;
- descripción del trabajo;
- detalle de los materiales;
- precio de los materiales y de la mano de obra;
- tiempo de ejecución;
- garantía, si la ofrece, con su alcance y duración;
- plazo para aceptar el presupuesto;
- números de inscripción fiscal y previsional.
En una restauración larga conviene pedir un presupuesto por cada etapa, por ejemplo desarme y diagnóstico, estructura y chapa, mecánica, electricidad, pintura y tapizado. Así cada etapa tiene su propia lista de materiales y su propia mano de obra, y podés aprobar la siguiente con el auto ya desarmado.
Durante el trabajo aparecen piezas que no se veían. El artículo 22 dice que, si hace falta una tarea o un material que no estaba en el presupuesto, el taller tiene que avisarte antes de hacerlo, salvo que interrumpir el servicio afecte su calidad o dañe el auto. Cómo autorizarlo está en reparaciones con adicionales.
Al terminar cada etapa, pedí factura y garantía por escrito. El artículo 24 exige que la garantía identifique el trabajo, su plazo y quién la cumple. Si no se pactó otra cosa por escrito, el artículo 23 obliga a corregir sin costo las deficiencias que aparezcan dentro de los 30 días de terminado el servicio. Qué tiene que decir la factura del taller está en comprobante del taller al reparar un auto.
Repuesto reproducido, usado u original
El artículo 20 de la Ley 24.240 presume que el taller usa materiales o productos nuevos o adecuados al auto, salvo pacto escrito en contrario. Si vas a usar una pieza usada, reacondicionada o una reproducción de otro fabricante, dejalo escrito en el presupuesto con su origen.
Para las autopartes y elementos de seguridad del Anexo C del Decreto 779/95, la Resolución 222/2025 fija estas reglas:
- Repuesto original. Es el que replica las especificaciones de la pieza del vehículo homologado en diseño, materiales, fabricación, marca, control y prestaciones. Su conformidad se respalda en la licencia de configuración de modelo del vehículo.
- Repuesto de otro fabricante. Necesita una licencia de certificación emitida por un organismo autorizado. El fabricante o importador tiene que generar un código QR, visible en la pieza o en su envase, con su CUIT, la marca, el modelo, el número de parte, el origen, el número de certificación y el organismo certificador.
- Pieza para autos anteriores a la Ley 24.449. Las autopartes destinadas a vehículos fabricados antes de la ley de 1995, o que no circulan por la vía pública, se declaran al importar como piezas “para uso fuera de ruta o fuera del alcance” de la ley, y esa condición tiene que figurar en el rótulo. Esa pieza queda fuera de la certificación del régimen de autopartes de seguridad.
Antes de instalar una pieza de seguridad, compará:
| Qué mirar | Para qué |
|---|---|
| Número de parte contra el del manual o catálogo del modelo | Confirmar que corresponde a tu versión |
| Código QR o rótulo | Saber si está certificada, quién la fabricó o importó, o si se vende como pieza fuera del alcance de la ley |
| Factura con descripción de la pieza | Respaldo ante el taller, el vendedor y una futura verificación |
| Medidas y fijaciones contra la pieza que sale | Detectar diferencias antes de montarla |
Conservá las piezas originales que no se reinstalan, con fotos y facturas.