En una flota, el mantenimiento preventivo es el que se hace antes de que algo falle, siguiendo el plan del fabricante por tiempo, kilómetros u horas de uso. El correctivo es la reparación de una falla o un defecto que ya apareció. El predictivo, también llamado por condición, adelanta o posterga una intervención según el estado medido de la unidad: datos de las centrales electrónicas, mediciones en el taller o tendencias del historial.
En Argentina ninguna norma nacional obliga a una empresa a usar estas tres categorías ni define cuándo corresponde cada una. Son formas de organizar el trabajo sobre una base que no cambia: el plan de mantenimiento del fabricante para la versión, el motor y el año de cada unidad.
Qué dispara cada uno
| Tipo | Qué lo dispara | Qué lo respalda | Qué queda en la orden |
|---|---|---|---|
| Preventivo | Un vencimiento por fecha, kilómetros u horas | Manual o plan del fabricante para esa versión | Tarea, fuente, lectura de odómetro u horómetro |
| Correctivo | Una falla reportada, un defecto en un control o una advertencia del tablero | Reporte del conductor o del taller y diagnóstico | Síntoma, diagnóstico, piezas cambiadas y prueba final |
| Predictivo | Un dato que muestra desgaste o un cambio de rendimiento | Sistema del fabricante, contrato o medición documentada | Dato de origen, quién lo interpretó y qué se decidió |
Las tres conviven en la misma unidad. Un camión puede tener un service programado, una reparación de frenos abierta por un reporte del chofer y un cambio de filtro adelantado por un dato del motor, todo en la misma semana.
Preventivo: el piso lo pone el fabricante
El plan preventivo se arma con las tareas del manual de cada versión y con todos sus disparadores. Si una tarea vence por tiempo o por kilómetros, lo que ocurra primero, las dos lecturas se controlan aunque la unidad ande poco. El detalle para armarlo está en cómo armar un plan de mantenimiento preventivo y en mantenimiento por tiempo, kilómetros u horas.
Correctivo: diagnóstico antes que pieza
Una reparación empieza por el síntoma y el diagnóstico. Leer un código de falla no alcanza para saber qué cambiar: el taller tiene que relacionar la lectura con pruebas y con el historial de la unidad. Qué pedir en ese informe está en informe de diagnóstico electrónico, y cómo seguir un aviso hasta que se cierra, en fallas reportadas por conductores y talleres.
Cuando varias unidades quedan paradas al mismo tiempo, el orden de las reparaciones se decide con la cola de trabajo y sus restricciones.
Predictivo: qué hace falta para mover una tarea
El predictivo necesita un dato confiable y alguien con autoridad técnica para decidir qué hacer con él. Scania Argentina lo describe para sus camiones: el Centro de Planificación de Servicios usa los datos que envían las unidades de mando de los vehículos para informar el estado de mantenimiento de la flota y anticipar cuándo necesita servicio cada unidad. En su página de reparación y mantenimiento, la marca explica que personaliza los planes porque las rutas, el estilo de conducción y el entorno cambian el desgaste.
Ese es el caso en que el propio fabricante ajusta el plan con sus datos y su criterio. Fuera de un programa así, antes de cambiar un intervalo revisá tres cosas:
- Quién lo autoriza. El manual, el programa del fabricante o el contrato de mantenimiento tienen que prever el ajuste. Si no lo prevén, estirar un intervalo puede dejar sin respaldo la garantía de fábrica.
- Qué mide el dato. Un aviso de vida útil del aceite habla del aceite. No dice nada de las tareas por tiempo ni de otros sistemas; esa diferencia está explicada en cambio de aceite y filtros en una flota.
- De dónde sale. Anotá el sistema, la versión del vehículo y la fecha del dato. Si los datos incluyen ubicación o forma de manejo de cada chofer, aplicá las reglas de GPS y privacidad de conductores.
Sin un sistema conectado también hay evidencia útil: las mediciones que el taller anota en cada orden y los reingresos por el mismo componente. Sirven para adelantar una revisión o investigar una falla repetida. Para estirar un intervalo del manual no alcanzan.
Qué cubre un contrato de mantenimiento
Los contratos de los fabricantes suelen separar lo preventivo de lo correctivo, y conviene leer en qué nivel está cada reparación. En los acuerdos de Scania Argentina, el nivel Core incluye el plan preventivo y el acceso a la conectividad de la marca; el Plus agrega las reparaciones por desgaste natural de motor, caja y diferencial; el Full suma las del chasis, como dirección, suspensión, frenos y sistema eléctrico. Con el servicio Fleet Care, un asesor analiza los datos de operación para buscar las causas de las paradas no planificadas.
Otra marca o modelo tendrá otras condiciones. Lo que tenés que saber de tu contrato es qué reparación correctiva queda incluida, qué datos del vehículo usa el fabricante y quién decide adelantar un service.
Cómo registrarlo en la orden de trabajo
Agregá a la orden de trabajo un campo de origen con tres valores: vencimiento programado, falla o defecto, y condición medida. Con ese campo podés contar cuántas intervenciones fueron correctivas sobre el total, ver qué unidades se rompen entre services y revisar si un ajuste por datos redujo las paradas. Para medir el tiempo que cada unidad pasa fuera de servicio, usá la fórmula de disponibilidad de la flota.