Antes de comprar un acoplado o un semirremolque usado, además del informe de dominio, revisá cuatro cosas: que el chasis coincida con los papeles, el historial de revisión técnica, si alguien cambió los ejes o la suspensión y si el equipo sirve para la formación y el peso con que lo vas a usar. Las reglas de pesos, medidas y equipamiento son nacionales y están en el Anexo R del Decreto 779/1995, reemplazado por el Decreto 689/2026.
La parte registral (titular, deudas, embargos, inhibiciones y verificación) se trabaja igual que con cualquier automotor. Está explicada en documentos para comprar un usado y en deudas de un auto usado.
Chasis y tipo de vehículo
Compará el número de chasis grabado en el equipo con el de la cédula y el título. La guía de revisión técnica del Anexo J pide verificar que los números coincidan antes de revisar el vehículo y, si no coinciden, denunciarlo a la autoridad. Si el número está limado, soldado o no se lee, no avances con la compra.
Fijate también qué tipo de vehículo figura en la documentación. Un acoplado tiene al menos un eje direccional y se engancha con una lanza al gancho del camión. Un semirremolque se apoya sobre el plato de enganche de un tractor.
Historial de revisión técnica
La Ley 24.449 somete a revisión técnica obligatoria a los automotores, acoplados y semirremolques. Desde el Decreto 196/2025, cada certificado tiene que comunicarse a la Secretaría de Transporte para su base de datos, según recuerda la Resolución 32/2026. Para los vehículos de carga, la revisión periódica es cada 12 meses.
Pedile al vendedor los últimos certificados y sus observaciones. Un resultado condicional o rechazado dice qué falló. Si el equipo hizo la revisión de jurisdicción nacional, podés consultar por patente si tiene la RTO hecha en el sistema de consulta de RTO de cargas y pasajeros. Esa consulta sólo muestra vehículos de RTO nacional o de jurisdicciones con convenio. Qué significa cada resultado está en VTV y RTO en flotas.
Ejes y suspensión modificados
El Anexo R no admite reconvertir la disposición de ejes de algunos remolcados usados:
- el semirremolque D1-D1-D1, que además debe tener suspensión neumática en todos sus ejes;
- los equipos de las configuraciones S1-D2-D2-D2, S1-D2-D1-D3, S2-D2-D3 y S2-D2-D1-D2.
Si el equipo tiene un eje agregado, un eje levadizo o un ABS instalado después de fábrica, pedí el respaldo técnico. Esas modificaciones tienen que respetar el manual de superestructuras del fabricante y las directivas de la Subsecretaría de Transporte Automotor. Un semirremolque con eje central levadizo tiene que tener ese eje direccional. En formaciones de más de 45 t, el eje levadizo debe bajar solo cuando el equipo está cargado, con un dispositivo que no se accione desde la cabina.
La suspensión también cambia el peso que podés cargar. El aumento del 5% por eje con suspensión neumática vale sólo para equipos diseñados así de fábrica.
Equipamiento para más de 45 t
Si vas a usar el equipo en una formación de más de 45 t de peso bruto total, el Anexo R exige que tenga:
- frenos que cumplan el Reglamento UN ECE R13, categoría A;
- frenos de cámara de resorte en cada rueda de los dos últimos ejes, que funcionen como freno de estacionamiento y se puedan operar a mano desde afuera;
- ABS;
- protecciones laterales entre ejes y paragolpes trasero homologados;
- guardabarros fijos al chasis y faldón en el último tándem;
- neumáticos radiales sin cámara y luces exteriores LED.
Sin estos elementos, el equipo queda limitado a formaciones de hasta 45 t. Las configuraciones y sus pesos máximos están en camión, acoplado y semirremolque: configuraciones, pesos y medidas.
Medidas de la caja y del enganche
Medí el equipo antes de cerrar la compra. El Anexo R fija estos máximos:
| Equipo | Medida |
|---|---|
| Caja de semirremolque | 15,60 m de largo |
| Caja de semirremolque de bitrén | 13,50 m |
| Perno rey a las esquinas delanteras de la caja | 2,03 m |
| Perno rey al último tren rodante | 12,20 m |
| Caja de acoplado | 9,60 m, o 10,50 m si tiene cuatro ejes |
| Lanza del acoplado | 1,70 m como mínimo, desde el ojal hasta el bastidor |
Con tu tractor o camión, la formación completa no puede pasar de 19,30 m (tractor con semirremolque) o 20,50 m (camión con acoplado), con una tolerancia del 1,5%.
Frenos, enganche, luces y cubiertas
Hacé revisar el equipo por un taller antes de pagar. Pedí que el informe detalle el estado de frenos, el perno rey o la lanza y el ojal, la suspensión, la instalación eléctrica y las cubiertas, con las mediciones que tomó. La guía de revisión técnica exige que las cubiertas tengan la profundidad de dibujo mínima de la norma IRAM 113.337/93 y no presenten cortes, sopladuras ni banda despegada. Si pensás recapar las cubiertas, consultalo en ese mismo informe.
Probá el equipo enganchado a la unidad con la que va a trabajar. El control del enganche y las luces está en enganche del camión y el acoplado y en luces del acoplado que fallan.
Antigüedad
La Ley 24.449, artículo 53, fija para el servicio de transporte de carga un máximo de 20 años de antigüedad por unidad y de 10 años para sustancias peligrosas, salvo que la unidad se ajuste a las limitaciones de uso, carga y velocidad que le fijen el reglamento y la revisión técnica. Las reglas de mercancías peligrosas en 2026 están en camiones de mercancías peligrosas: antigüedad.
Después de la compra, abrí una ficha propia del equipo con su configuración, sus certificados y cada tractor o camión con el que trabaje, como se explica en un acoplado cambia de camión.