En rutas nacionales, un camión de carga con su carga no puede medir más de 2,60 m de ancho ni más de 4,30 m de alto. El largo máximo cambia según la configuración: 13,20 m para el camión simple, 19,30 m para el tractor con semirremolque, 20,50 m para el camión con acoplado y entre 22,40 y 30,25 m para el bitrén. El peso depende de cuántos ejes tiene la formación y de cómo están agrupados.
Las medidas y pesos de las formaciones con remolque están en el Anexo R del Decreto 779/1995, que el Decreto 689/2026 reemplazó completo desde el 31 de julio de 2026. Las provincias y municipios pueden tener reglas propias para sus caminos y accesos urbanos.
Camión rígido, tractor, acoplado y semirremolque
El Anexo A del Decreto 779/1995 define cada vehículo:
- Camión rígido: automotor de categoría N1, N2 o N3 hecho para llevar mercadería sobre su propio chasis.
- Camión tractor: automotor de categoría N hecho para arrastrar un remolque o un semirremolque.
- Acoplado: vehículo sin motor que se engancha a un automotor. Tiene al menos un eje direccional y se une al camión con una lanza.
- Semirremolque: vehículo remolcado que se apoya sobre el tractor y le transmite una parte importante de su peso a través del plato de enganche.
- Bitrén: un tractor con dos semirremolques biarticulados.
Por peso máximo, los camiones de más de 3.500 kg y hasta 12.000 kg son N2, y los de más de 12.000 kg son N3. Los remolcados de más de 3.500 kg y hasta 10.000 kg son O3, y los de más de 10.000 kg son O4.
Cómo leer los códigos de ejes
El Anexo R describe cada formación con códigos que van del eje delantero al último:
| Código | Qué significa |
|---|---|
| S1 | Un eje con ruedas simples |
| S2 | Dos ejes con ruedas simples |
| D1 | Un eje con ruedas duales |
| D2 | Dos ejes con ruedas duales (tándem doble) |
| D3 | Tres ejes con ruedas duales (tándem triple o trídem) |
Así, S1-D2-D3 es un tractor con eje delantero simple y tándem dual trasero, más un semirremolque con trídem. S1-D2-D2-D2 es un camión con tándem trasero que arrastra un acoplado con dos tándems.
Para que dos ejes cuenten como tándem, deben estar unidos por un dispositivo que reparta el peso y sus centros tienen que estar a más de 1,20 m y a menos de 2,40 m. Si están a menos de 1,20 m, el peso admitido baja 1 t por cada 8 cm que falten. Si están a más de 2,40 m sin dispositivo de reparto, se toman como ejes independientes.
Cuánto peso admite cada eje
La Ley 24.449, artículo 53, fija estos máximos por eje o conjunto:
| Eje o conjunto | Peso máximo |
|---|---|
| Eje simple, ruedas individuales | 6 t |
| Eje simple, rodado doble | 10,5 t |
| Tándem doble, ruedas individuales | 10 t |
| Tándem doble, ambos con rodado doble | 18 t |
| Tándem triple, rodado doble | 25,5 t |
El Anexo R agrega un 5% a esos valores para los vehículos diseñados de fábrica con suspensión neumática, siempre que no se supere el peso total de la formación. Con cubiertas superanchas en un vehículo que no trae suspensión neumática de fábrica, el eje queda limitado a 6.000 kg. La tabla completa de pesos por configuración del Anexo R se publica como imagen dentro de la norma; para un caso concreto, consultala ahí.
El peso total surge de la suma de los ejes. El Anexo R fija topes para formaciones con suspensión neumática en ejes determinados:
| Configuración | Peso bruto total combinado |
|---|---|
| S1-D2-D3, tractor con semirremolque | 52 t |
| S1-D2-D1-D3, tractor con semirremolque | 57,2 t |
| S1-D2-D2-D2, camión con acoplado | 58 t |
| Bitrén B2 o B3 con 7 ejes | 60 t |
| Bitrén con dos trídems, un tándem y un eje simple | 75 t |
Cuando la formación supera las 45 t, el Anexo R exige además:
- frenos que cumplan el Reglamento UN ECE R13, categoría A;
- freno de cámara de resorte en cada rueda de los dos últimos ejes de cada remolcado, que actúe como freno de estacionamiento y se pueda operar a mano desde afuera;
- ABS en el acoplado o semirremolque;
- protecciones laterales entre ejes (IRAM-AITA 10.276) y paragolpes trasero (IRAM 10.260 o ECE R58);
- guardabarros fijos al chasis con faldón en el último tándem;
- neumáticos radiales sin cámara y luces exteriores LED;
- un tractor con 6 CV DIN por tonelada hasta 55,5 t y 6,75 CV DIN por tonelada por encima de ese peso. Hasta el 31 de diciembre de 2026, las formaciones de 45 a 52,5 t pueden usar 5 CV DIN por tonelada;
- una antigüedad máxima de 20 años para formaciones de 45 a 52,5 t y de 15 años por encima de 52,5 t.
El plato o el gancho de arrastre tiene que soportar el peso total de la formación. Las tolerancias de pesaje y el procedimiento de control en ruta están en peso máximo de camiones: ejes, configuración y permisos.
Medidas máximas por configuración
| Formación | Largo máximo | Otras medidas |
|---|---|---|
| Camión simple | 13,20 m | Ley 24.449, art. 53 |
| Tractor con semirremolque | 19,30 m (19,60 m con GNC dedicado, eléctrico o híbrido) | Caja del semirremolque hasta 15,60 m; perno rey a las esquinas delanteras hasta 2,03 m; perno rey al último tren rodante hasta 12,20 m |
| Camión con acoplado | 20,50 m | Caja del acoplado hasta 9,60 m, o 10,50 m si tiene cuatro ejes; lanza de al menos 1,70 m |
| Bitrén | De 22,40 m a 30,25 m (31,25 m con combustibles alternativos) | Caja de cada semirremolque hasta 13,50 m |
| Automovilera | 23 m | No puede entrar en ciudades salvo por autopista o con autorización local |
El Anexo R admite una tolerancia del 1,5% sobre las medidas. Los bitrenes B2 y B3 circulan sin permiso por la red nacional, salvo en los tramos restringidos; el detalle está en bitrenes B2 y B3: rutas y tramos restringidos.
La carga puede sobresalir hasta 1 m por detrás en un camión simple o un semirremolque, con la señalización reglamentaria. En el semirremolque se puede llegar a 2 m con permiso. Las cargas indivisibles que exceden estas medidas necesitan un permiso de tránsito de Vialidad Nacional, que se pide por Trámites a Distancia. Antes de un recorrido nuevo, revisá también los puentes y la altura disponible.
En rutas de doble mano, un camión de hasta 20,50 m tiene que mantener 40 m de distancia con el vehículo de adelante, y uno más largo, 100 m.
Peso o volumen: qué limita la carga
La carga útil de un vehículo es su peso bruto total menos la tara, según el Anexo A. Dividí la carga útil por el volumen que realmente se puede ocupar en la caja y obtenés una densidad de referencia. Si la mercadería pesa menos por metro cúbico que ese número, la caja se llena antes de llegar al peso máximo y el límite es el volumen. Si pesa más, el límite es el peso.
Ejemplo ficticio: un semirremolque con 28.000 kg de carga útil y 90 m³ ocupables tiene una densidad de referencia de unos 311 kg/m³. Una carga de 200 kg/m³ completa la caja con unos 18.000 kg. Una de 600 kg/m³ alcanza el peso con unos 47 m³ ocupados.
Para cargas livianas conviene mirar primero el largo y la altura de la caja dentro de los máximos de la tabla anterior. Para cargas densas importa más la configuración de ejes. El Anexo R exige que los semirremolques y acoplados diseñados para un producto específico tengan un volumen que no permita superar los pesos máximos. El mismo problema en furgones de reparto está en el utilitario se llena antes de llegar al peso máximo.
Cómo medir la carga por eje en la operación
Para las configuraciones de la tabla del apartado 2.3 del Anexo R, cada tándem tiene que tener un sistema neumático de medición de carga de referencia. Puede ser un indicador digital o un manómetro en bar con una tabla de conversión a kilos, ubicado del lado izquierdo y protegido. La norma le admite un error de entre 0% y -5%.
Esa lectura sirve para acomodar la carga antes de salir. No vale para la fiscalización. En un control, lo que cuenta es la balanza de la autoridad, que debe cumplir los requisitos de la Organización Internacional de Metrología Legal para instrumentos Clase IIII y contrastarse al menos una vez cada 12 meses.
Si el indicador de un tándem marca de más, mover la mercadería dentro de la caja puede corregir ese eje sin cambiar el total, pero también puede pasarle el exceso al eje vecino. Para un viaje cerca del máximo, pesá en una balanza la formación cargada, eje por eje, y guardá el comprobante.