El velocímetro del auto, una aplicación de GPS y un radar de control casi nunca coinciden. Ante una multa de tránsito en Argentina, la medición que cuenta es la del cinemómetro identificado en el acta. La cifra del tablero te sirve para manejar, pero no prueba la velocidad real.
Qué le exige la norma argentina al velocímetro
El artículo 30 de la Ley 24.449 obliga a que todo automotor tenga velocímetro y cuentakilómetros en el tablero. La reglamentación del Decreto 779/1995 pide que el velocímetro muestre la velocidad instantánea en km/h y que su escala supere la velocidad máxima que el vehículo puede alcanzar. Para la exactitud, la construcción y los ensayos remite a la norma IRAM que indica su Anexo B. El texto del Anexo 1 no fija un porcentaje de error para el velocímetro.
En el odómetro, la misma reglamentación exige que el totalizador no pueda volverse a cero a mano. Su margen de error también queda en manos de la norma IRAM.
Por qué el tablero suele marcar de más
El reglamento internacional n.º 39 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE), aplicado en la Unión Europea, regula el velocímetro de autos, motos y camiones. Su texto publicado en el Diario Oficial de la Unión Europea establece en el punto 5.4 que la velocidad indicada no puede ser inferior a la real. En el ensayo de homologación, la diferencia entre lo que marca el tablero y la velocidad real tiene que estar entre 0 y el 10 % de la velocidad real más 4 km/h.
Con esa fórmula, a 100 km/h reales un velocímetro homologado bajo el reglamento europeo puede marcar entre 100 y 114 km/h. No puede marcar 98. Esa es una regla europea: el Anexo 1 argentino no transcribe ese margen y remite a la norma IRAM, así que la fórmula no sirve para afirmar cuánto se desvía el velocímetro de un auto patentado en el país.
El mismo reglamento considera el tamaño de los neumáticos como parte del tipo de vehículo homologado. Un cambio de medida de rueda o de cubierta puede alterar la relación entre las vueltas de la rueda y lo que muestra el tablero. Si cambiaste la medida, revisá en el manual qué medidas admite el fabricante; cómo leerlas está en la medida de un neumático y sus índices.
Qué error se le permite al radar
El instrumento que mide la velocidad en un control es un cinemómetro. La Resolución 753/1998, dictada bajo la Ley 19.511 de Metrología Legal, fija sus errores máximos:
| Etapa | Por debajo de 100 km/h | Desde 100 km/h |
|---|---|---|
| Aprobación de modelo: al menos 95 % de las mediciones | 1 km/h | 1 % |
| Aprobación de modelo: error máximo de cualquier medición | 3 km/h | 3 % |
| Verificación en uso | ± 3 km/h | ± 3 % |
Esos márgenes describen cuánto puede equivocarse el equipo. No son un permiso para superar el límite. El artículo 77, inciso n, de la Ley 24.449 califica como falta grave violar el máximo “con un margen de tolerancia de hasta un DIEZ POR CIENTO (10%)”, y cómo se aplica depende del régimen de cada jurisdicción. La diferencia entre el error metrológico y esa tolerancia está desarrollada en radares en Argentina.
Una aplicación de GPS no es un instrumento de control
La Resolución 753/1998 exige al cinemómetro aprobación de modelo, número de serie, placa de identificación y verificación en uso. Una aplicación de navegación no pasa por ese control. La cifra que muestra puede servir como referencia personal, pero no tiene el respaldo metrológico del equipo que labró el acta.
Lo mismo vale para el tablero. Si el velocímetro marcaba 60 y el acta dice 72, lo que se puede discutir es si el cinemómetro tenía modelo aprobado, verificación vigente y autorización para ese lugar en la fecha del hecho, y si la imagen permite atribuir la medición a tu vehículo. Ese recorrido está en fotomultas: cómo revisar y presentar un descargo.
Camiones y ómnibus con registro de operaciones
Los ómnibus de media y larga distancia y los camiones N2 y N3 de cargas generales llevan un sistema de registro de operaciones que guarda velocidad, distancia y tiempos. La reglamentación del artículo 53 exige que esté homologado por el INTI conforme a la Ley 19.511, y los talleres de revisión técnica de jurisdicción nacional controlan que funcione. Ese registro sí es un dato verificable de la velocidad del vehículo, a diferencia del tablero. El post sobre tacógrafo en camiones de carga explica qué guarda y cuándo lo pide la autoridad.