El Manifiesto Internacional de Carga/Declaración de Tránsito Aduanero, identificado como MIC/DTA, debe describir el tránsito que realizará el camión: transportista, vehículo, ruta, mercadería, documentos, contenedores y precintos. Un registro completo en SINTIA no corrige un permiso vencido ni una diferencia entre el manifiesto y la unidad presentada.
Dentro de la gestión de flotas, este control pertenece al despacho internacional. La guía de documentación para transporte interjurisdiccional cubre el legajo argentino general. El MIC/DTA agrega el circuito aduanero y los datos del tránsito entre países.
Qué cubre el manual oficial
ARCA publica el Manual SINTIA para MIC/DTA de usuarios externos. La versión oficial 10.2 fue actualizada en febrero de 2026 y está dirigida a agentes de transporte aduanero y depósitos fiscales que registran y gestionan operaciones de salida y entrada.
El manual explica la interfaz y los campos del sistema argentino. No demuestra por sí solo que un permiso, una ruta, un vehículo o un documento sean válidos para un viaje determinado. Antes de despachar deben verificarse las reglas de ARCA, transporte, ATIT y las autoridades del país de origen, tránsito y destino.
La empresa también tiene que consultar la página oficial de manuales de SINTIA para confirmar versión y disponibilidad. Una captura interna de una pantalla antigua no debería usarse como instrucción vigente.
Definir responsables y accesos
El circuito necesita responsables para preparar, revisar, transmitir, corregir y cerrar el manifiesto. Cada usuario debe operar con su identidad y con permisos acordes a la tarea. Compartir credenciales impide reconstruir quién ingresó o modificó un dato.
La matriz interna puede separar:
- agente que carga el MIC/DTA;
- persona que verifica documentos comerciales y aduaneros;
- despacho que confirma conductor y equipo;
- depósito que controla carga y precintos;
- responsable de resolver observaciones;
- área que archiva aceptación y cierre.
El registro de cada intervención debería conservar usuario, fecha, hora, campo modificado, motivo y resultado. Esa trazabilidad resulta especialmente importante cuando el camión o el conductor cambian después de preparar la operación.
Comparar el MIC/DTA con el viaje real
Antes de transmitir o presentar el documento, operaciones debe cruzar los datos del sistema con la orden de viaje. El control incluye:
- transportista y habilitaciones aplicables;
- tractor, remolque y dominios;
- conductor y licencia correspondiente;
- origen, aduana de salida, pasos y destino;
- mercadería, bultos, peso y documentos asociados;
- CRT y permisos declarados;
- contenedores y sus identificadores;
- precintos de origen;
- ruta y países involucrados.
La configuración del vehículo necesita coincidir con el peso y las dimensiones permitidos. La guía sobre peso máximo, ejes y permisos explica el control argentino, que debe completarse con las reglas de cada territorio del recorrido.
Una diferencia no se resuelve agregando una nota informal al legajo. El usuario autorizado debe corregir el dato por el flujo previsto en SINTIA y conservar el estado aceptado.
Vehículo, conductor y permisos
El dominio cargado debe ser el de la unidad que se presenta. Si cambia el tractor o el equipo remolcado, despacho revisa manifiesto, permisos, seguro y documentación técnica antes de aceptar la sustitución.
La licencia del conductor debe cubrir el vehículo asignado y estar vigente en el régimen aplicable. La guía de licencias profesionales C, D y E desarrolla el control nacional; la aptitud para una operación internacional puede requerir verificaciones adicionales según el recorrido.
El manual permite registrar información de transporte y permisos, pero no certifica que el documento informado siga activo. Cada número necesita validación contra su emisor y contra la fecha del viaje.
Ruta, aduanas y pasos fronterizos
La ruta declarada debe coincidir con el tránsito previsto y con las aduanas intervinientes. Antes de liberar el camión, operaciones consulta el estado oficial de rutas nacionales y pasos fronterizos, confirma que el itinerario sea admitido y revisa las alternativas autorizadas ante un cierre.
Una aplicación de navegación puede sugerir otro recorrido, pero no modifica el MIC/DTA ni habilita un paso distinto. Si una contingencia obliga a cambiar la ruta, la empresa debe obtener la instrucción correspondiente y actualizar los registros por el procedimiento oficial.
Conviene guardar la fuente y la hora de la consulta operativa. El estado actual de un paso no prueba cuál era su condición cuando ocurrió una demora o un desvío.
Contenedores y precintos
Los identificadores de contenedor y precinto tienen que coincidir con la carga física. El control registra número, estado, lugar y hora de colocación. Una apertura durante el tránsito necesita autoridad, motivo, precinto retirado, nuevo número y anotación en la documentación pertinente.
El conductor no debería recibir una orden de continuar cuando el precinto observado difiere del sistema y todavía no existe una intervención documentada. La diferencia puede afectar la integridad del tránsito y debe escalarse antes de mover la unidad.
Observaciones y contingencias del sistema
Una observación de SINTIA requiere asignación y cierre. El expediente conserva mensaje recibido, dato cuestionado, documentación usada para responder y resultado. Si el sistema no está disponible, la empresa debe seguir el procedimiento oficial vigente, sin inventar un formulario alternativo o transmitir después como si la indisponibilidad no hubiera ocurrido.
El manual es una guía operativa sujeta a cambios. Los equipos deberían registrar la versión usada y actualizar sus instrucciones cuando ARCA publique una nueva.
Conciliación antes de la salida
Despacho compara el MIC/DTA aceptado con CRT, permisos, documentos comerciales, dominios, conductor, ruta, contenedores y precintos. La unidad se libera únicamente cuando el sistema y la operación describen el mismo vehículo, carga y recorrido, y no quedan observaciones abiertas.