Con temperaturas bajo cero, el gasoil pierde fluidez y la parafina que contiene puede tapar el filtro de combustible. Lo que conviene hacer depende del manual de tu vehículo: hay fabricantes que admiten un aditivo antiparafina en frío extremo y otros que recomiendan no usarlo. Rige en todo el país, porque la calidad del gasoil la fija la Secretaría de Energía.

El anexo de la Resolución 79/2026 lista para gasoil grado 2 y 3 destilación, densidad, agua, punto de inflamación, viscosidad, cetano, azufre, estabilidad, acidez y biodiésel. No incluye un valor de comportamiento en frío. El surtidor tampoco está obligado a mostrarlo: el artículo 5 bis de la Resolución 1283/2006 exige exhibir el azufre máximo o la clase y el porcentaje legal de biocombustibles.

Qué dicen los manuales sobre gasoil de invierno

El manual de Ranger de octubre de 2015, página 144, dice que la camioneta funciona con gasoil de verano o de invierno y que no hace falta preocuparse por el cambio de formulación que hacen las petroleras. Para condiciones invernales extremas admite un aditivo que evite la formación de parafina, en la proporción que indique el envase, y desaconseja usarlo de forma prolongada.

El manual de Ranger de octubre de 2020, página 132, recomienda combustible sin aditivos y no usar aditivos adicionales para evitar la acumulación de cera. Es la misma marca y el mismo modelo con dos criterios distintos según la edición, así que buscá el manual que corresponde a tu unidad.

El manual de S10 y Trailblazer 2026, páginas 204 y 205, es el más detallado:

  • La fluidez y la capacidad de filtración del gasoil dependen de la temperatura; en invierno pide cargar combustible apto para regiones frías.
  • Desaconseja mezclas con más de 5% de biodiésel por debajo de 0 °C, porque pueden obstruir el filtro, gelificar el sistema y dificultar el arranque.
  • El vehículo tiene calefacción de combustible para evitar la parafina, pero el fabricante aclara que puede no lograrlo siempre.
  • Los gasoiles para frío extremo, por debajo de −18 °C, reducen potencia y rendimiento, y no deben usarse en clima templado o cálido.

Ford prohíbe en las dos ediciones agregar querosén, parafina o nafta al gasoil y advierte que puede dañar el sistema de combustible. Chevrolet incluye el gasoil con nafta agregada entre los combustibles inadecuados.

Si el motor no arranca o pierde potencia con frío

Chevrolet indica que, si la parafina tapó el filtro en un invierno severo, hay que llevar el vehículo a un garage templado y esperar que el filtro tome temperatura. Puede hacer falta cambiar el filtro; para eso remite al concesionario.

En la Ranger 2020, por debajo de −15 °C puede que tengas que girar el motor durante 10 segundos para que arranque (página 129). El mismo manual pide no girar el motor de arranque más de 10 segundos seguidos y no arrancar empujando o remolcando la camioneta, para no dañar el filtro de partículas (página 140). Si necesitás ayuda, usá cables puente.

Si el motor arranca pero falla, anotá la temperatura, dónde cargaste y cuándo. Esos datos sirven para separar un problema de frío de uno de agua en el combustible o de una carga en mal estado.

El AdBlue también se congela

En las camionetas con sistema SCR, el AdBlue se congela por debajo de −11 °C. La S10 tiene un precalentador que funciona solo, pero el manual advierte que con ese frío el sistema puede no detectar una recarga y que el líquido puede congelarse en la boca de llenado (páginas 171 a 173). En los dos casos, la solución que indica es dejar el vehículo en un lugar templado. Los avisos y la especificación del líquido están en AdBlue o ARLA 32 en una camioneta diésel.

Antes de viajar a una zona fría

Revisá en el manual cuánto biodiésel admite el motor con temperaturas bajo cero y si autoriza un antiparafina. El gasoil que se vende en el país lleva biodiésel por ley; el porcentaje y los límites de cada fabricante están en biodiésel en el gasoil.

Si el manual admite un aditivo, comprá uno formulado para gasoil y respetá la dosis del envase. Para decidir si hace falta, seguí los criterios de aditivos para nafta o gasoil. El grado y el azufre que pide tu motor siguen siendo los de gasoil grado 2 y grado 3.