Para una flota propia en Argentina, el costo por hora sirve cuando el servicio se consume en tiempo (reparto urbano, esperas, paradas), el costo por viaje cuando los recorridos se repiten parecidos, y el costo por tonelada cuando la carga se pesa y el peso es lo que limita cuánto lleva cada unidad. El costo por kilómetro, que se calcula aparte, sigue siendo la base para comparar consumo y desgaste; está explicado en costo por kilómetro de cada vehículo.
Los cuatro indicadores salen del mismo costo del período. Lo que cambia es el divisor, y cada divisor necesita un registro que lo respalde.
El mismo mes dividido cuatro veces
Ejemplo ficticio para un camión durante un mes, con todos los costos ya imputados (combustible, conductor, mantenimiento, seguro, patente y la parte de depreciación que uses). Los importes no representan valores de mercado.
| Divisor | Cantidad del mes | Costo por unidad |
|---|---|---|
| Costo total | $8.400.000 | |
| Horas pagas o disponibles | 168 h | $50.000 por hora |
| Horas en servicio | 140 h | $60.000 por hora |
| Viajes completados | 20 | $420.000 por viaje |
| Toneladas confirmadas en destino | 560 t | $15.000 por tonelada |
Las cuatro cifras son correctas y responden preguntas distintas. La diferencia entre $50.000 y $60.000 por hora son las 28 horas pagas en que el camión no prestó servicio: base, taller, esperas sin cliente asignado. Si cotizás un trabajo con la cifra más baja, esas horas no cubiertas quedan fuera del precio.
Si una parte del costo es fija, el costo unitario baja cuando el camión trabaja más y sube cuando trabaja menos, sin que haya cambiado ningún precio. Ese efecto está desarrollado en costos fijos y variables del transporte.
Costo por hora
Usalo en servicios donde el tiempo pesa más que la distancia: reparto con muchas paradas, servicios con espera en planta o en puerto, trabajos dentro de un predio. También sirve para comparar tu costo con una tarifa por hora de un transportista.
Antes de calcularlo, dejá escrito:
- Cuándo empieza y termina la hora. Salida de base, llegada al primer cliente o presentación en carga.
- Qué horas cuentan. Horas pagas al conductor, horas con el motor encendido u horas con servicio asignado. No son lo mismo y conviene publicar al menos dos.
- De dónde sale el dato. Planilla del conductor, sistema de seguimiento o remito firmado. Si usás GPS y odómetro a la vez, revisá primero las diferencias entre ambos.
Costo por viaje
Funciona cuando los viajes son comparables entre sí: mismo origen y destino, misma unidad, carga parecida. Para una ruta fija de distribución o un circuito entre planta y depósito, el costo por viaje es el número que la operación entiende sin explicación.
Las definiciones que más cambian el resultado:
- Si el viaje es ida, o ida y vuelta.
- Cómo se cuenta un viaje con varias descargas.
- Qué pasa con un viaje cancelado o fallido. Si no se cuenta, su costo se reparte entre los demás y los encarece; mostralo aparte con su causa, como en viajes cancelados.
Cuando los viajes tienen distancias muy distintas, el promedio por viaje mezcla trabajos que no se parecen. En ese caso agrupá por ruta o combiná con el costo por kilómetro. Para reparto con muchas paradas, el divisor útil suele ser la entrega, explicado en costo por entrega y costo por kilómetro.
Costo por tonelada
Tiene sentido cuando la carga se pesa y el peso es lo que limita cuánto lleva la unidad: granos, áridos, líquidos a granel. Para carga liviana y voluminosa, donde la caja se llena antes de llegar al peso máximo, medí por metro cúbico, pallet o bulto.
Qué tonelada contar
Elegí una y mantenela en todos los períodos:
- Toneladas cargadas en origen. Las que figuran al despachar.
- Toneladas recibidas en destino. Las que reconoce quien recibe.
En granos, la Carta de Porte Electrónica deja un registro de las dos. Según la guía de emisión y confirmación de ARCA, en la confirmación definitiva el destino tiene que ingresar los kilos, y el sistema muestra si hay diferencia entre los kilos originales de la carta y los confirmados. Usar los kilos confirmados te da una base que coincide con la del cliente. Los pasos de la carta están en Carta de Porte Electrónica para camiones de granos.
Por qué cambia aunque los costos no cambien
Las toneladas por viaje dependen de cuánto puede cargar la unidad. El peso máximo por eje y por configuración lo fija el Anexo R del Decreto 779/1995, que el Decreto 689/2026 reemplazó desde el 31 de julio de 2026. Lo que puede llevar como carga es ese máximo menos el peso propio del vehículo, así que dos camiones con el mismo costo mensual pueden tener costos por tonelada distintos solo porque uno pesa más vacío. Las configuraciones y sus límites están en camión, acoplado y semirremolque.
El retorno vacío también suma costo sin sumar toneladas. Si una ruta tiene carga de vuelta y otra no, separalas antes de comparar.
Qué publicar en el reporte mensual
Publicá cada indicador con su divisor y su fuente al lado: “$15.000 por tonelada confirmada en destino, 560 t según Carta de Porte”. Sin esa línea, quien lee el reporte no sabe si la cifra se puede comparar con la del mes anterior.
Si cambiás una definición, por ejemplo pasar de toneladas cargadas a confirmadas, recalculá los meses anteriores con el mismo criterio o marcá el corte en la serie. Los indicadores de disponibilidad y uso que acompañan a estos costos están en KPI de gestión de flotas.