Una moto que trabajó en reparto suma muchos kilómetros por año, arranques y frenadas constantes y carga atrás. Antes de comprarla pedí tres cosas: los comprobantes de mantenimiento con fecha y kilometraje, el informe histórico de dominio y una revisión del soporte del baúl y de la transmisión. Los informes del Registro son nacionales; el programa de mantenimiento lo fija el manual de cada modelo.

Comprobantes de mantenimiento

El manual del modelo dice qué hay que hacer y cada cuántos kilómetros. En el de la Honda Wave 110S, por ejemplo:

  • el primer service es a los 1.000 km y después cada 6.000 km;
  • la cadena se revisa, limpia y lubrica cada 500 km;
  • el filtro de aire se atiende más seguido si la moto circula por zonas húmedas o con polvo, y el respiradero del cárter si anda con lluvia o a fondo.

Honda pide conservar todos los comprobantes y entregarlos al nuevo dueño cuando se vende la moto. Pedile al vendedor esas facturas u órdenes de trabajo. Cada una debería identificar la moto, la fecha, el kilometraje y el trabajo hecho. Después anotá en una tabla qué services del manual tienen comprobante y cuáles no.

Si la moto era de una empresa, preguntá si llevaba una ficha de mantenimiento por unidad. Una flota organizada registra controles y reparaciones, como se describe en moto de reparto de una empresa. Lo que falte se trata como no hecho hasta que un mecánico lo revise; cómo ordenar esa revisión está en historial de mantenimiento incompleto.

Titulares y uso anterior

Con la patente podés pedir el informe histórico de dominio. Lo solicita cualquier persona mayor de edad y muestra todos los titulares desde la inscripción inicial, con las fechas de cada uno. Si aparece una empresa o varios cambios en poco tiempo, preguntá para qué se usó la moto en cada período.

El informe de dominio común suma la situación actual: prendas, embargos, inhibiciones y denuncia de robo. Cómo leerlo está en informe histórico de dominio.

El informe sólo muestra titulares inscriptos. Si la moto trabajó para una aplicación de reparto a nombre de un particular, el uso no aparece en el Registro: dependés de lo que diga el vendedor y del estado de la moto.

El cuentakilómetros

En la Wave 110S, el cuentakilómetros total vuelve a cero cuando la lectura supera 99.999,9 km, según su manual. Una moto de reparto puede haber dado la vuelta. Compará el kilometraje con los comprobantes de service: si una factura de hace dos años marca más kilómetros que el tablero de hoy, el número actual no sirve como dato de uso.

Buscá también el desgaste que acompaña el kilometraje: cadena y piñones, pastillas o zapatas de freno, cubiertas, juego en la dirección y en la suspensión.

Soporte del baúl y carga

El manual de la Wave 110S fija un peso máximo de 3 kg en el portabultos trasero y una capacidad total de 153 kg, que incluye piloto, pasajero, equipaje y accesorios. Con ese límite, un baúl de reparto cargado no puede ir sobre el portabultos original: necesita un soporte propio.

Revisá:

  • que el soporte esté firme, sin fisuras ni soldaduras improvisadas;
  • que no tape la patente ni las luces;
  • que no roce el escape ni la rueda;
  • los agujeros o marcas que quedan si se sacó el baúl.

Las luces agregadas también cuentan. El artículo 31 de la Ley 24.449 prohíbe usar faros o luces que la ley no autorice, y el artículo 34 prohíbe modificar las características de seguridad del vehículo. Si la moto tiene balizas, faros extra o un escape cambiado, pedí que se los quiten o que te entreguen las piezas originales. Los criterios para montar un baúl están en baúl de delivery.

Campañas de seguridad pendientes

Con la marca, el modelo y el número de cuadro, consultá si la moto tiene un retiro pendiente. Yamaha publica sus alertas y retiros; para otras marcas, preguntá en un concesionario oficial.

El resto de la compra (verificación policial, Formulario 08 y seguro a tu nombre) es igual que en cualquier usada y está en comprar una moto usada.