Cuando un diésel avisa que el filtro de partículas (DPF) está lleno, el fabricante pide manejar de una forma que permita quemar el hollín acumulado: velocidad constante, sin ralentí largo y sin apagar el motor hasta que termine. Las condiciones exactas cambian según la marca y el motor. Acá están las de la Ford Ranger y la Chevrolet S10 según sus manuales argentinos; valen en cualquier provincia porque dependen del fabricante y no de una norma local.
Cómo se limpia el filtro
El DPF retiene el hollín de los gases de escape. Para que no se tape, el motor lo quema periódicamente con una regeneración, sin intervención del conductor.
| Ford Ranger, manual de octubre de 2020, páginas 141 y 142 | Chevrolet S10 y Trailblazer 2026, páginas 169 y 170 | |
|---|---|---|
| Frecuencia | Entre 160 y 500 km | Aproximadamente una vez por tanque |
| Duración | Entre 10 y 20 minutos | Entre 10 y 15 minutos, hasta 30 |
| Mejor condición | Velocidad constante de 48 km/h o más durante unos 20 minutos | Manejo continuo hasta que se apague el mensaje |
Durante la limpieza es normal que cambie el sonido del motor o del escape. Chevrolet agrega que puede subir el ralentí y el consumo, y aparecer humo y olor. Ford menciona olor a metal caliente o un clic metálico si la regeneración ocurre a baja velocidad.
Qué uso impide la regeneración
Ford lista trayectos cortos, ralentí prolongado, encendido y apagado frecuentes, y aceleraciones y frenadas bruscas. Chevrolet menciona el tránsito con muchas detenciones y el ralentí extendido. Si tu uso habitual es ese, el manual de Ranger pide hacer de vez en cuando un tramo a velocidad constante. La edición de 2015 lo describe como al menos 20 minutos en ruta o autopista, con una marcha más baja si hace falta para mantener el régimen del motor alto, siempre dentro de los límites de velocidad (manual 2015, página 81).
Qué hacer cuando aparece el aviso
Ford Ranger
La pantalla muestra mensajes como estos (página 95):
- «Filtro de escape al límite. Conduzca para limpiar ahora»: manejá de forma que el filtro se regenere.
- «Limpiando filtro de escape»: la regeneración está en curso.
- «Filtro de escape. Conducción finalizada»: terminó la limpieza.
- «Potencia del motor reducida»: el sistema limitó la potencia porque el filtro está sobrecargado.
La luz del DPF sigue encendida hasta que termina la regeneración automática. Si el filtro se llena más allá del umbral de regeneración, el sistema deja de regenerarlo y el daño puede quedar fuera de la garantía (página 141).
Chevrolet S10 y Trailblazer
Con el aviso encendido, seguí manejando hasta que se apague; puede tardar hasta 30 minutos. Si apagás el motor antes, la limpieza se interrumpe, sube el consumo y se acorta la vida del aceite. Si las interrupciones se repiten, aparece un mensaje que exige manejo continuo (página 114).
Si seguís sin completar la limpieza, aparece el mensaje «Service Vehicle Soon» y el filtro ya no se limpia solo. Hace falta llevarlo al concesionario. Si tampoco se atiende, se enciende la luz de falla del motor y aparece «Engine Power is Reduced» (página 170).
Regeneración manual de la Ranger
Algunas Ranger tienen regeneración manual para cuando el uso no permite la automática: mucho ralentí, velocidad habitual por debajo de 40 km/h o trayectos en los que el motor no llega a calentarse. Sólo se puede iniciar desde la pantalla cuando la carga del filtro llegó al 100% y con el motor a temperatura normal (páginas 143 y 144).
Antes de iniciarla, el manual pide:
- Estacionar al aire libre, a por lo menos 3 metros de papel, hojas, plásticos, combustibles u otros materiales que se quemen o derritan.
- Poner la caja en P o N y aplicar el freno de mano.
- Tener al menos 12 litros de combustible en el tanque.
- Revisar el nivel de aceite y de refrigerante.
El motor sube a entre 2.000 y 2.500 rpm y el proceso puede tardar hasta 40 minutos. Si pisás un pedal, el motor puede apagarse y quizás no vuelva a arrancar durante 10 minutos. Para cancelarla, apagá el motor.
Calor, aceite y combustible
Durante la regeneración y después, el escape está muy caliente. Los dos fabricantes piden no estacionar ni dejar el motor en marcha sobre pasto seco, hojas u otros materiales que puedan prenderse fuego.
Chevrolet advierte que usar gasoil con más de 10 ppm de azufre o un aceite distinto del recomendado puede dañar el DPF de forma permanente, sin cobertura de garantía. El combustible correcto está en gasoil grado 2 y grado 3 y el aceite en aceite para motores diésel con filtro de partículas.
Ford pide además no girar el motor de arranque más de 10 segundos seguidos, no arrancar empujando o remolcando la camioneta y no ignorar los avisos de limpieza del escape (página 140). Si la camioneta es de una flota de reparto, la información para el taller está en filtro de partículas en utilitarios de reparto.