A nivel nacional, el INET no tiene un perfil de formación profesional específico para autos eléctricos o híbridos: su listado de perfiles del sector automotor llega hasta Mecánico Electrónico y Electricista de Automotores. En la Provincia de Buenos Aires existe desde 2022 una Tecnicatura Superior en Mantenimiento de Automotores Híbridos y Eléctricos, con contenidos de alta tensión, baterías y sistemas de asistencia a la conducción. Un título describe lo que aprendiste. La norma de seguridad eléctrica en el trabajo deja en manos de la empresa la habilitación para trabajos con tensión, y el procedimiento para cada vehículo lo fija su fabricante.
Qué oferta oficial existe
Perfiles del INET
Cada perfil describe qué hace un trabajador formado en ese oficio. Para electrónica del auto hay dos:
- Mecánico Electrónico de Automotores (versión 5.0, diciembre de 2009): diagnóstico y reparación de inyección, frenos, dirección, suspensión, transmisiones e inmovilizadores, con téster, osciloscopio y escáner.
- Electricista de Automotores (versión 3.0, noviembre de 2009): diagnóstico, reparación y mantenimiento de los sistemas eléctricos y electromecánicos.
Los dos son de 2009 y no incluyen sistemas de tracción eléctrica. Sirven como base de electricidad y electrónica antes de especializarse.
Tecnicatura bonaerense en híbridos y eléctricos
La Dirección General de Cultura y Educación aprobó el diseño curricular de la Tecnicatura Superior en Mantenimiento de Automotores Híbridos y Eléctricos. Estos son sus datos principales:
- Título: Técnica/o Superior en Mantenimiento de Automotores Híbridos y Eléctricos.
- Duración: 3 años, seis cuatrimestres, 1568 horas reloj.
- Ingreso: secundario completo. Los mayores de 25 años sin secundario pueden entrar si aprueban la evaluación que prevé el artículo 7 de la Ley 24.521. Quien tenga cursos de formación profesional o secundaria técnica aprobados por la provincia puede acreditar materias.
- Materias específicas: máquinas eléctricas, sistemas de acumulación eléctrica, sistemas híbridos y eléctricos de propulsión, sistemas autotrónicos, y confort y comunicaciones.
- Práctica: 320 horas de prácticas profesionalizantes, presentes en los seis cuatrimestres.
El diseño curricular no dice qué institutos la dictan. La oferta de cada distrito se consulta en el portal abc.gob.ar.
Leer un código no es diagnosticar
El perfil del Mecánico Electrónico de Automotores describe el diagnóstico en pasos:
- Verificar el estado funcional del sistema con el escáner.
- Hacer pruebas estáticas y dinámicas de los componentes con téster, osciloscopio y escáner.
- Medir cada componente y comparar el valor con los parámetros del manual del fabricante.
- Definir la falla con esas mediciones y la relación entre los componentes del sistema.
- Reemplazar el componente averiado y hacer una prueba de funcionamiento.
El código que muestra el escáner corresponde al primer paso. La falla queda definida recién en el cuarto, después de medir. Un taller que cambia la pieza que nombra el código sin medir se salta los pasos 2 a 4. Qué informe pedir para distinguir una lectura de un diagnóstico está en informe de diagnóstico electrónico.
Alta tensión: qué se aprende y quién autoriza el trabajo
La tecnicatura bonaerense incluye, en las materias de acumulación y de propulsión:
- riesgos de los circuitos de alta tensión y de las sustancias químicas de las baterías;
- comprobación de ausencia de tensión en componentes del vehículo;
- aislamiento de terminales y señalización de vehículos sin tensión;
- señalización de zonas del taller para baterías de alta tensión;
- equipos de protección individual y colectiva;
- clasificación y almacenamiento de residuos.
«Alta tensión» es el nombre que usan los fabricantes para el circuito de tracción. El Anexo VI del Decreto 351/79, que regula la electricidad en los lugares de trabajo, clasifica por otros valores: hasta 50 V en continua es muy baja tensión, de 50 a 1000 V es baja tensión, y alta tensión empieza por encima de 33.000 V. La tensión de cada vehículo figura en su manual.
Ese anexo está escrito para las instalaciones eléctricas de los establecimientos, no para vehículos. Aun así, fija reglas de trabajo que un taller puede tomar como referencia:
- Para trabajar sin tensión hay que cortar todas las fuentes, bloquear el corte, verificar la ausencia de tensión, poner a tierra cuando corresponde y señalizar la zona (punto 1.1.4).
- La empresa tiene que capacitar al personal de mantenimiento (punto 1.2.1).
- Los trabajos con tensión solo los hace personal habilitado por la empresa, que considera, entre otros datos, su conocimiento de la tarea y sus riesgos y su experiencia en trabajos similares (punto 1.2.2).
La secuencia concreta para dejar sin tensión un modelo determinado, y cuánto esperar antes de tocar un componente, la fija el fabricante. La tecnicatura enseña a buscar esos datos en los manuales y a verificar la ausencia de tensión con instrumentos. Las diferencias entre híbridos y eléctricos están en HEV, MHEV, PHEV y BEV.
ADAS: contenidos y equipos
La materia Confort y Comunicaciones de la tecnicatura incluye control de crucero adaptativo, limitador de velocidad, frenado autónomo, detección de fatiga, asistentes de estacionamiento, cámaras y sensores, reconocimiento de señales de tránsito y comunicación entre vehículos.
Para esas prácticas, el diseño curricular pide escáner automotriz multimarca, multímetro automotriz, computadoras para conectarse a los sistemas de diagnóstico y vehículos con asistencias al manejo. El perfil del técnico incluye supervisar la calibración y puesta a punto de los sistemas reparados y dejar un informe técnico con los datos de la reparación.
Cuándo una cámara o un radar necesita calibrarse después de un trabajo lo define el fabricante del vehículo. Qué pedirle al taller cuando se cambia un parabrisas con cámara está en cambio de parabrisas con cámara ADAS.