Quien conduce un vehículo con mercancías peligrosas necesita una Licencia Nacional de Conducir adecuada al tipo y porte de la unidad y un certificado de habilitación específico. Son dos controles diferentes. La licencia acredita la clase de vehículo; el certificado acredita la formación adicional para esta operación.
Qué norma creó el certificado actual
La Disposición ANSV 56/2025 aprobó el curso básico obligatorio, el modelo de certificado y las reglas para los prestadores de capacitación. La Agencia Nacional de Seguridad Vial es responsable de emitir el certificado en formato digital.
El régimen alcanza a conductores y acompañantes. Entre sus requisitos generales figuran tener la edad mínima prevista, saber leer y escribir en idioma nacional y contar con una LNC vigente clase B, C o E según el vehículo.
La clase B aparece porque el alcance depende del tipo y porte de la unidad. No habilita por sí sola a manejar un camión. La empresa debe cruzar siempre la clase completa con el vehículo asignado.
Qué pasó con la LiNTI de mercancías peligrosas
La reforma de 2025 eliminó la licencia interjurisdiccional como documento adicional a la Licencia Nacional de Conducir. Para preservar las habilitaciones existentes, la Disposición 56/2025 convirtió las licencias de mercancías peligrosas vigentes al momento de su publicación en certificados de formación, manteniendo sus fechas originales de vencimiento.
Esto evita dos errores de control. La empresa no debe exigir una LiNTI nueva como credencial separada ni asumir que una credencial histórica vale sin revisar su vencimiento. Debe verificar la LNC actual y el certificado específico que corresponda.
La guía sobre licencias C, D y E para flotas desarrolla el control de clase y aptitud psicofísica. El certificado de mercancías peligrosas se registra en un campo aparte.
Cómo se obtiene
La capacitación debe realizarse con un prestador registrado por la ANSV. La disposición establece formación teórica y práctica, evaluación y contenidos sobre clasificación, simbología, documentación, compatibilidad, estiba, emergencias, primeros auxilios y ambiente.
La empresa puede pagar o coordinar el curso, pero el certificado identifica a la persona habilitada. Una constancia de inscripción, asistencia o pago no acredita que haya aprobado ni reemplaza el documento emitido.
Antes de aceptar un certificado, Recursos Humanos o el área de cumplimiento normativo debería revisar:
- identidad del titular;
- organismo emisor;
- fecha de vencimiento;
- correspondencia con la persona asignada;
- integridad y posibilidad de verificación;
- vigencia de la LNC adecuada a la unidad.
El prestador también debe estar dentro del registro aplicable. Un curso interno puede complementar la formación, pero no sustituye la certificación exigida.
Renovación y bloqueo
La Disposición 56/2025 contempla una capacitación de actualización para renovar el certificado y dispone que se realice antes de su vencimiento. El equipo de flota debería alertar con el margen que necesite su operación y bloquear asignaciones cuando el documento ya no esté vigente.
Una solicitud de renovación o un turno futuro no extienden la habilitación. La salida se libera cuando la empresa puede verificar el nuevo certificado y la licencia correspondiente.
Si una persona deja de conducir pero continúa como acompañante en la operación, el requisito específico sigue siendo relevante: la disposición incluye expresamente a acompañantes entre los destinatarios y en la formación obligatoria.
El certificado no habilita la carga por sí solo
El marco operativo depende del recorrido. Para operaciones domésticas alcanzadas, la base es el Anexo S del Decreto 779/1995. En transportes entre Estados Partes del Mercosur se suma el acuerdo incorporado por la Resolución 64/2022. Ambos controles son distintos del certificado personal: exigen revisar la mercancía, la documentación, la unidad y las condiciones de transporte que correspondan.
Un conductor certificado no corrige una declaración de carga incompleta, un producto mal clasificado, una incompatibilidad o la falta de equipamiento. El control previo debe separar:
- habilitación de la persona;
- aptitud y documentación del vehículo;
- clasificación y acondicionamiento de la carga;
- compatibilidad, ruta y respuesta ante emergencias.
La documentación de una flota antes de salir sirve como base, pero una operación peligrosa necesita su propio checklist.
Registro por viaje
Asociá el certificado con cada asignación dentro del registro de gestión de flotas y conservá su vigencia histórica. Sobrescribirlo al renovar impide demostrar qué documento se controló en un viaje anterior.
La copia operativa debe ser legible en ruta y corresponder al documento verificable. Si el sistema oficial o la conectividad fallan, despacho aplica la contingencia definida por la empresa; una captura sin identidad completa o fecha de vencimiento no debería liberar la salida. El incidente de verificación se registra para corregir el acceso antes del próximo viaje.
Despacho debería poder responder quién conducía, quién acompañaba, qué licencia tenía cada persona, qué certificado se verificó y qué mercancía llevaba la unidad. Si uno de esos datos falta o no coincide, la carga no está lista para salir.