Un motor turbo a nafta usa la nafta que indique el manual de su versión, no una regla general para todos los turbo. En los manuales argentinos revisados, la Chevrolet Tracker 2026 y la Ford Bronco Sport piden 95 RON. Chevrolet acepta 91 RON en la Tracker con pérdida de aceleración y de rendimiento; Ford no menciona una alternativa. Nissan, en el Kicks 1.0 turbo, remite al octanaje que fija la legislación local.
Qué dice cada manual
| Vehículo y motor | Nafta indicada | Alternativa admitida | Etanol máximo |
|---|---|---|---|
| Chevrolet Tracker 2026, 1.0 T y 1.2 T | 95 RON o superior | 91 RON, con menos aceleración y posible golpeteo | 10% |
| Ford Bronco Sport (2021), 1.5 y 2.0 EcoBoost | 95 RON, grado 2 como mínimo | No figura | 12% |
| Nissan Kicks MY25, 1.0 turbo HR10DDT | El octanaje de la legislación local | No figura | Según la legislación local |
El manual de la Tracker 2026 (página 188) indica 95 RON o más. Con 91 RON el motor anda, pero acelera menos, gasta más y puede golpetear. Si eso pasa, Chevrolet pide cargar 95 RON lo antes posible, porque de lo contrario el motor podría dañarse.
En la Bronco Sport de octubre de 2021, Ford pide 95 RON en la sección de combustible (página 145) y en la ficha de cada motor: 2.0 EcoBoost con turbocompresor e inyección directa, y 1.5 EcoBoost con inyección directa y en el puerto (páginas 306 y 307).
El manual del Kicks MY25 no trae un número de octanos. Pide nafta con el etanol y el octanaje que fije la legislación local y advierte que otro combustible puede afectar el control de emisiones y la garantía. En ese caso, consultá la etiqueta de la tapa del tanque o al concesionario con el número de chasis.
Un motor aspirado puede pedir lo mismo
El turbo no es lo que separa una nafta de otra. La Spin 2026, con motor 1.8 aspirado, también recomienda 95 RON y acepta 91 RON como mínimo. Si tenés otro modelo, buscá en el manual de tu versión los datos técnicos del motor y la sección de combustible. Ahí figura también si el motor es turbo, como se explica en cuidados del motor turbo según el manual.
Volkswagen, en el manual del Taos (páginas 204 y 205), explica cómo leer la etiqueta de la tapa: si dice «ROZ 95 mín. 91», el número destacado es el preferido y el otro sirve sólo cuando el primero no está disponible. Ese manual también dice que una nafta con más octanaje del que necesita el motor no baja el consumo ni mejora el rendimiento.
Grado 2, grado 3 y 95 RON
La Resolución 79/2026 de la Secretaría de Energía fija un mínimo de 93 RON para la nafta grado 2 (súper) y de 97 RON para la grado 3 (premium). Si tu manual pide 95 RON, el rótulo «grado 2» no alcanza para saber si la nafta cumple. Una súper puede tener más de 93 RON, pero eso lo dice la identificación del producto en el surtidor, no el grado.
Por eso Ford escribe dos condiciones juntas: 95 RON y grado 2 como mínimo. Antes de elegir súper en un turbo que pide 95 RON, compará el octanaje informado del producto con el del manual. La comparación entre grados y precios está en nafta súper o premium.
Fijate también en el etanol. La Tracker admite hasta 10% y la Bronco Sport hasta 12%, mientras la norma permite hasta 15% en ambos grados. Revisá qué significan E10, E12 y E15.
Si escuchás golpeteo
El golpeteo es un ruido metálico seco que aparece al acelerar o en subida. Nissan dice en el manual del Kicks que un golpeteo breve con el motor muy exigido no es motivo de preocupación. En cambio, pide ir al concesionario si el golpeteo es fuerte con la nafta recomendada o si aparece a velocidad constante en llano.
Chevrolet da la misma indicación para la Tracker: si golpetea fuerte con 95 RON, el motor necesita servicio. Ninguno de los dos manuales recomienda corregirlo con aditivos. Nissan desaconseja expresamente los «booster de octanaje» no aprobados; ver aditivos para nafta según el manual.